最近，低成本航空公司美國捷藍航空宣布了一項在飛機上增加高端艙位的計劃。毋庸置疑，這是捷藍航空戰略上的一次較大轉變。但是，根據相關報道，這項計劃的目的僅僅是要抗衡一些大型航空公司，以及與其他新成立的廉價航空公司競爭。當然，在激烈競爭的市場中，航企只有不斷地改變自己，才能適應市場變化。但是，如果戰略上作出重大調整，以及將大量資金投入到一個不熟悉的新產品上，往往會給經營帶來很大的風險。

　　捷藍航空此次推出高端艙位的計劃，可謂投入巨大，并要從明年春季開始在紐約飛往洛杉磯和舊金山的兩條黃金航線上運行。捷藍航空首先要在今年新購進的30架空客A321飛機上進行高端艙位的試點，先期11架新飛機的前艙內將安裝16個可平躺的座椅。其中，12個按傳統的雙排雙座排列，另有4個則是有單獨的隔斷和推拉門的包廂。這些座椅長度可達6.8英尺，并配有15英寸觸摸式寬屏直播電視，頻道達100多個。購買高端艙位機票的旅客還可享有提供餐食、免費酒水和化妝禮包的待遇。

　　在當前的航空市場上，低成本航空公司擁有特定的客戶群體，且都在不斷完善自身服務和擴大規模。在有些地方，低成本航空公司甚至不再是低價的代表，而是高效和便捷的體現。因此，不少公務旅客開始青睞低成本航空公司。低成本航空公司的服務也悄然變化，開始注重吸引公務旅客。他們在一些航站樓里設有公務旅客休息室，在飛機上則設有公務艙或高級經濟艙。

　　目前，捷藍航空的利潤非常微薄，今年第二季度的利潤更是沒有實現預期的目標。而在運力方面，該公司卻有較大的機隊規模。在紐約—洛杉磯航線上，捷藍航空的運力僅次于美航、達美航空和聯合航空;在紐約—舊金山航線上，其運力也排在了第5名。可是，捷藍航空的市值目前卻只有19億美元，低于許多競爭對手，甚至還不如市值26億美元的精神航空這類小航企。捷藍航空在2002年上市時，股票價格曾漲到每股45美元，而最近的收盤價卻只有6.5美元。

　　其實，捷藍航空也有過一段輝煌的時期。當初，該公司打出“經濟實惠”和“平等服務之航空公司”的招牌，就吸引了很多旅客。但是，捷藍航空此后并沒有推出更多新產品。而與之相反的是，許多大型航企通過更新產品、降低成本和相互合作得以繼續發展，新一代的低成本航空公司更是大幅壓低票價爭奪市場。捷藍航空正是在這一關鍵時期不斷失去了市場份額。如今，該公司推出高端艙位的做法，無非是要在市場上與大型航空公司爭奪公務旅客，同時遏制新一代低成本航空公司的強力競爭。但是，在這樣一個競爭激烈的市場上，捷藍航空要想吸引新的客源，并非唾手可得。巴克萊銀行航空專業分析師大衛·芬岑就表示，無論是高端還是廉價，能否提高收益才是捷藍航空發展的關鍵所在。

　　實際上，捷藍航空將大筆資金投放到一個新的服務產品上，將希望寄托在低價爭奪而來的公務旅客身上，而沒有考慮競爭者是否會采取相同的手段，這樣的投入是存在一定風險的。另外，捷藍航空能否經營好自身不大熟悉的高端市場，也是需要考慮的問題。甚至有評論指出，捷藍航空這一變化，實際上背離了其所確立的“平等服務之航空公司”的理念。我們知道，如果企業定位不清、戰略方向不明，以及經營中偏離原有的戰略而進入不熟悉的領域，都會給企業的經營帶來較大的風險。現在，捷藍航空計劃設置的高端艙位，能否如其所愿取得成效，還要看該公司未來能否有效地掌握市場運作，最大限度地規避市場風險。

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