跨太平洋市場一直是航空公司爭奪客源的重要戰場，在雙發遠程客機沒有上位之前，中美航線一直把持在極少數個航空公司手中。能夠直航的僅僅是北京、上海、香港三個航點。

　　香港航空以香港赤鱲角國際機場為基地

　　直到波音77W、787、空客350陸續交付，打破了747的壟斷地位，讓眾多航空公司看到了太平洋上的曙光，在競爭最為激烈的珠三角地區，香港航空算是一個異軍突起的后來者。

　　2005年海航集團收購香港中富航空，借殼進入香港市場，成立香港航空挑戰這個高度成熟的市場，意味著海航將可以參與從香港出發的市場競爭，2006年作為香港航空創始元年，以中國內地市場作為戰略縱深，開辟多條連接中國與東南亞、日韓及澳洲的航線，并且試水香港-倫敦的全商務艙航線。

　　香港航空北美航線圖(藍色為自營航線)

　　香港航空與同屬海航系的香港快運，在市場定位上不同，香港航空走的是國際線路和利潤高的大陸線路，而香港快運則定位于廉價航空，主要經營2-3線城市和亞洲熱門獨家城市。

　　如何為香港航空的粉絲畫像，成為高層思考的課題。在成立之初就以“很年輕，好香港”為公司的品牌基因，對外展示耳目一新的企業形象，對內不斷創新舉措不斷獲得粉絲認可。

　　香港航空機隊規模39架，包括5架A350，23架A330，11架A320

　　數據統計，香港機場5成以上的客流是轉機歐美的長途客，作為香港的基地航空公司，香港航空一直期待登陸北美市場，但苦于沒有合適的機型。在這期間，國內有16個城市開通了北美直航航班，即歐洲村村通之后，美國也實現了村村通。

　　前不久，網易航空搭乘香港航空A350客機飛往舊金山，體驗了香港航空的全流程服務。

　　香港航空北美航線的兩張海報

　　本次體驗從北京起飛，經香港中轉舊金山。今年是香港航空京港航線10周年，同時京港航線也是香港航空的精品航線，我們搭乘早上7:50起飛的HX305航班，航班實際8:10起飛，11:05落地香港，中轉13:10起飛的HX60舊金山航班時間充裕。

　　北京-香港航段提供一頓早餐，由于起的太早，全程除了吃飯都在睡覺，香港航空部分A330機型的商務艙是150度的半平躺商務艙，基本滿足3個小時左右的區域航線。

　　香港落地后，搭乘機場捷運前往出發層的轉機柜臺，并且要過中轉安檢，注意超量液體不能攜帶，免稅品的包裝不能打開。

　　過了中轉安檢后，再坐機場捷運前往2號客運大樓的登機口，香港航空的休息室-遨堂CLUB AUTUS就在這里。

　　這間休息室是香港航空在香港機場的第二個，去年9月開業，遨堂源自拉丁文，意思是豐盛成長。整個休息區采用簡約的裝修風格，有公共區域，也有私密休息區。

　　遨堂的整體意念以本地情懷為本，注入不少流行電影、音樂及人文元素，與香港航空“此刻，就是香港”的品牌定位相呼應。

　　遨堂的餐飲柜臺長達20米，匯聚各種美食，除了自助餐之外還有神秘的特供菜單現場制作，日式面豉湯烏冬、喇沙米線，迷你韓式泡菜辛辣面、港式云吞米粉，簡直讓你從香港一路吃遍亞洲，同行的朋友對現場制作的雞蛋仔贊不絕口。

　　登機時間到了，登機口就在休息室旁邊，是日航機A350-900 B-LGB 機齡1年，先期交付的4架A350采用交錯是公務艙構型，2016年海航持股巴西蔚藍航空，香港航空順勢接手了蔚藍航空訂購的4架A350客機。

　　登機口準點開放，雙廊橋登機，公務艙與經濟艙互不干擾。HKG-SFO航程11250公里，飛行時間12小時。

　　雖然交錯式公務艙不如反魚骨式公務艙流行，但乘坐的舒適度很贊，尤其是腳步空間寬敞，沒有被束縛的感覺，而且香港航空這款公務艙座椅在側壁旁加裝了擋板，防止睡覺時腿部滑脫，這點很贊。

　　整個座椅套件包括折疊小桌板、座位電源、USB插座、閱讀燈、折疊扶手、儲物箱，而且機上提供Wi-Fi上網，前15分鐘免費。

　　腳步空間特寫。

　　其他航空公司A350反魚骨式公務艙腳部空間特寫。

　　香港航空第5架A350已經服役，采用反魚骨式商務艙，后續還有16架A350交付，如此大量訂單A350，想必除了北美市場外，也要開拓歐洲市場。

　　A350的衛生間都已采用一體化衛具，仿大理石表面配合可調溫度的感應龍頭，鏡前燈、化妝鏡以及歐舒丹洗護組合。

　　飛機準點推出，雖然前面有6架飛機排隊起飛，但效率很高，滑行10分鐘就到了起飛線，圖為進入跑道時，遠處的港珠澳大橋。

　　香港機場雙跑道，靠海一側的07L負責落地，靠山一側07R負責起飛。

　　座位選擇了右側靠窗，起飛時，這側能看到貨機坪，起飛后，飛機從尖沙咀上空飛過，右側可以俯瞰中環、灣仔、銅鑼灣一線的地景。

　　香港的日常天氣就是白云朵朵，而且高度很低，洲際航班的爬升率在過香港島上空時，一般都在云層下。這次拍到了香港的著名地標-中銀大廈。飛機在香港上空轉半圈后，向東直飛臺灣方向。

　　為配合A350的航線，香港航空推出了新一季洗漱包，一共4款，分別是青花瓷碗、鳥籠、茶壺、維港天際線，粗布面料做工精致，內附歐舒丹唇膏和護膚霜。

　　起飛后一小時開始客艙服務，餐單上有11種酒水供應，10種果汁汽水，8種茶水，和兩款港式特飲：港式奶茶、港式鴛鴦檸檬茶。

　　頭盤：蔬菜沙拉+鵝肝伴意大利夏松露配煙熏三文魚及火腿，又點了智利紅酒+可樂+礦泉水。

　　港航的餐具是專門定制的，每一種器皿的造型獨特，讓人愛不釋手。

　　龍蝦湯+豬肉米飯+哈根達斯冰淇淋

　　餐后困意襲來準備鋪床睡覺，跨太平洋航線上，外面的景色基本都是海藍云天，不過在起飛后1個小時進入臺灣上空飛行，有些地景是可以看到的，沿著臺南、臺中、臺北一線飛行1個小時，如果事先做功課的話，可以拍到臺南機場，臺北機場。

　　過了臺灣之后，到達美國西岸之前，可以睡覺了，向東飛行天黑的早，第一覺睡了4個小時，感受很深。

　　在太平洋的夜色中向東疾馳

　　平鋪的座椅很舒服，翻身不受限制，腳部空間寬敞，臥具柔軟保暖，最重要的是，起來嗓子不干，不像777睡醒嗓子冒火。

　　這一點得益于350的碳纖維機身，能夠把壓力和濕度調節的更大，787亦如此。

　　半夜起來去廚房轉轉，空姐很熱情遞過來熱毛巾，而且吧臺已經擺好，取了一些零食回去磨磨牙，順便看了2部電影。

　　期間，到后艙考察了一番，港航A350共有334個座位，包括公務艙33個座位、優選經濟艙108個及經濟艙 193個座位。

　　值得注意的是，很少有航空公司會設置如此多的優選經濟艙，大多是都是30個以內，當天的航班滿員，沒能找到一個座椅試坐一下，不過根據機上雜志介紹，優選經濟艙和經濟艙的區別，除了前后距離大2寸外，優選經濟艙座椅靠背可調，經濟艙座椅固定。

　　距離航班落地前2小時，空姐開始提供早餐服務，中國胃的我選了一份中式粥，長途飛行的好處就是吃吃吃，但是缺乏運動，早餐只吃了一半，不餓。

　　飛機開始下降，從前視攝像頭可以看到，前起落架已將放下，飛機對準跑道降落。

　　在飛機垂尾上還有一個全景攝像頭，拍攝飛機穿云的畫面很震撼，所以Tips一下，起降的時候不要看電影，看看機長的視角也不錯。

　　經過12小時飛行，于上午10點降落繁忙的舊金山國際機場。下飛機的時候，看著滿滿一飛機乘客，很難想象100%的上座率。

　　不過，香港航空前10年的發展的確可圈可點，通過差異化的服務得到了大灣區消費者的信賴，獲得的同行的認可，在競爭激烈的香港站穩了腳，連續六年獲得航空界奧斯卡獎的四星Skytrax評級。

　　管中窺豹，依稀可以看到香港航空下一個10年的發展，對新興市場的深挖和細分，讀懂關鍵人群和核心群體的需求，航跡向全球拓展。（來源：翼周刊公眾號）

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