李杰宇/攝

 　　7月18日至7月28日期間，珠海金灣機場多次收到不同航班反映121.50MHz頻率出現ELT警笛聲干擾情況，珠海空管站迅速響應，主動聯系相關單位開展干擾源排查工作。經過十余天努力，最終成功找到并排除該干擾源。

　　7月18日，珠海空管站技術保障部接到干擾報告后，立即對設備進行自查，并向珠海市無線電監測站申報了干擾，請求協查。技術保障部技術人員對所屬甚高頻設備進行全面檢查后，未發現設備存在問題。同時通過對該頻率持續進行監聽，結合錄像錄音回放，發現僅7月18日早上時段的干擾信息被本場設備監錄，其余時段并未錄得有不明告警音干擾。而珠海市無線電監測站接到報告后，立即通過珠海機場周邊多處監測站點對121.50MHz進行了連續監測，截止7月24日也未監測到有任何干擾信息。綜合以上信息，技術保障部通過技術分析，初步判斷因地面接收設備沒有收到干擾，僅航班反映有干擾，證明該干擾源高度比較低，且信號較弱，外來空中干擾可能性較小;從距離看，干擾源所處范圍預計在金海大橋到珠海大橋之間，也可能在橫琴島;且因航班通報干擾源位置大多出現在23號跑道方向，距離本場3-5海里，高度也基本上是300-500米之間，位置雖有飄移，但相對固定，并根據金海大橋到珠海大橋都有海面施工的情況，初步懷疑該干擾源有在海面施工作業船上的可能。

　　但由于地面設備未能捕捉到有價值的干擾信息，同時航班飛行機組報告范圍較大且涉及海面區域，精準度不足，地面車輛無法有針對性開展搜尋工作，排查一時陷入停滯。

　　7月25日，適逢交通運輸部南海第一救助飛行隊在珠海金灣機場附近執行搜救任務，通過珠海空管站協調，救援直升機機組在執行搜救行動之余，利用機載設備協助監測了121.50MHz頻率干擾源位置，大幅將干擾源的定位信息縮小到百米級半徑內，為進一步鎖定干擾源奠定了重要基礎。

　　珠海空管站技術保障部收到該信息后，立即與前期的分析數據進行比對，發現干擾源的疑似定位信息與前期判斷的結論基本一致，可信度較高。同時技術保障部主動聯系市無線電監測站通報進展，協調相關執法單位具體策劃下一步聯合搜尋和排除方案。

　　經過大量的前期準備和協調工作，7月29日下午14:30，珠海市工業與信息化局、珠海市海事局、珠海市無線電監測站、珠海市金灣區科技和工業信息化局、珠海市公安局機場分局空防大隊、珠港機場管理有限公司等單位領導和技術人員與珠海空管站技術保障部、綜合業務部相關人員一同集結，直奔既定的排查地點進行了地毯式搜索，最終在靠山邊的一個小船修理場地上，將干擾信號源鎖定在一艘名稱為“漁浪共舞”的小型漁船上。

　　通過現場人員的仔細搜索，最終在漁船洗手倉內一個隱蔽的角落發現了干擾源——船用應急定位裝置EPIRB，此時該裝置的發射信號燈還處于持續閃爍的工作狀態。經問訊船主得知，該船主要出租給釣魚愛好者海釣，大約十天前因底部受損進水而返廠檢修。該船一開始是停泊在其他碼頭，后因維修需要用車輛轉運至位于金灣區的油碼頭修船廠，推測是在轉運過程中不慎導致應急定位裝置掉入艙內積水的洗手艙，進而觸發EPIRB報警，并非主觀故意行為。

　　根據執法單位的現場調查問詢，綜合前期干擾發生的時間、位置、方式及信號音頻特征逐一對比，認為首先該漁船轉運至金灣區油碼頭的時間與攔浪山甚高頻臺收到報警音時間基本吻合;其次，漁船正切機場航線所處的位置和高度與航班飛行機組報告收到干擾時的位置和高度是相一致的;此外，該發射裝置被浸泡在航倉內，船身等物體對信號產生了屏蔽和衰減，加之漁船所在位置背靠山體，印證了信號較弱，多個地面站點無法監測干擾信號的情況;最后，該發射裝置被發現時EPIRB還正在運行狀態，現場監測發現是正在121.50MHz頻點發射信號，音頻與反映的干擾情況相同。

　　綜上所述，現場執法單位綜合判定為，誤觸發的“漁浪共舞”漁船應急定位裝置EPIRB即為多日來對金灣機場航班運行產生無線電干擾的信號源。執法單位依法對該發射裝置進行了拆除，及時關閉了發射信號，并對船主進行了行政處罰和安全教育。

　　關閉涉事漁船的EPIRB后，珠海空管站技術保障部立即向相關管制運行單位進行了情況通報，及時完善安全信息報送，同時經過連續24小時的跟蹤監測，再未監測到相關干擾信號，也未收到運行航班飛行機組關于121.50MHz頻率干擾的事件。最終，珠海空管站在地方政府和相關職能部門的組織協調下，在執法機構的鼎力支持下，在民航各運行單位的協作配合下，近期珠海金灣機場121.50MHz頻率出現ELT告警干擾的情況得以圓滿解決。（唐飛浪、羅咚）

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