中國最荒涼的機場在哪里?你可能猜新疆，猜西藏，猜內蒙古或者甘肅……但是都不對，中國最荒涼的機場在青海。

　　翻開中國地圖，沿著G315國道尋找，在新疆與青海的交界處有一個叫做“茫崖”的鎮子。這個鎮子屬于“海西蒙古族藏族自治州”，它距離格爾木市的距離是430公里，距離“州府”德令哈的距離是680公里，距離省會西寧市的距離則是1300公里——呃，讓我想想，北京離上海是多遠來著?

　　茫崖就是這個樣子

　　圖片來自網絡

　　茫崖鎮的人口只有3.4萬，這里怎么會有一個機場呢?這說來有點話長：

　　上世紀50年代，荒涼的柴達木盆地上發現了石油，十幾萬石油工人聚集的地方叫做“冷湖油田”，是我國當時的第四大油田。

　　60年代后期，冷湖油田枯竭，采油作業區西移至300公里的茫崖，后勤和家屬則向北搬遷到了540公里之外甘肅省的敦煌市(青海石油管理局)。1988年，荒無人煙成為了鬼城的冷湖被劃歸茫崖行政委員會管理。茫崖依靠石油和石棉、鉀、云母等礦產，成為了青海省最重要的經濟支柱。

　　冷湖油田寫滿文革標語的房屋已成為鬼城

　　圖片來自網絡

　　由于經濟地位重要，離散家屬多，距離偏遠等原因，2012年，青海省根據“一主八輔”的規劃，投資建設了海撥2906米的花土溝機場。

　　花土溝機場選址在“茫崖行政委員會”所在的“花土溝鎮”，周圍是散布著“磕頭機”的花土溝油田。荒涼的戈壁上居民極少，這座機場基本上就是為油田服務的。因此，從某種意義上說，花土溝機場是我國首座“專門為公司建造”的油田機場!

　　“油田機場”在國外并不少見，美國德克薩斯、伊朗以及阿爾及利亞都有不少這樣的機場。但是隨著石油枯竭，大多數油田機場都隨之廢棄了。

　　花土溝機場

　　圖片來源：青海日報 攝影：張浩

　　花土溝機場于2015年6月26日通航，旋即開通了西寧-花土溝-敦煌的航線，每周一班。然而因為客流畢竟還是太少，所以雖然票價低廉(最低時只要190元)，卻還是在運營不久后停航。

　　后來在各方領導的大力關懷下，這條唯一的航線得以恢復。根據訂票網站的資料，這條航線為MU2145/46和MU2377/78，當前已經擴大到每周二、四、六、日四班，使用高原型的A319飛機執行——如果你有興趣感受大漠的荒涼與冷湖的死寂，不妨去飛飛看哦～～

　　順便說一下，花土溝機場的建成通航使得青海省的“海西州”成為了我國第一個同時運營三個大型民用機場的“市級行政區”。這個記錄在一年后被內蒙古自治區的呼倫貝爾市追平，但至今尚無人超越。

　　在“最荒涼”的花土溝機場之外，青海省雄心勃勃“一主八輔”的機場規劃還包括德令哈、玉樹、果洛、祁連、青海湖與久治六座機場，這樣再加上西寧與格爾木兩座歷史較早的機場，正好是九座機場。

　　六座機場中玉樹巴塘機場、德令哈機場和果洛瑪沁機場分別在2009、2015和2016年建成通航，祁連機場則在今年3月23日完成了試飛，通航迎客指日可待。青海湖機場因為計劃利用軍用機場改建，因此相對比較容易。如果下決心開建久治機場，那么青海省還真的有可能完成這個宏偉的任務——與很多省不著邊際的民航發展規劃相比，青海省可以算做“腳踏實地”。

　　青海省機場示意圖

　　青海的機場里，西寧無疑是最大的。西寧是我國“歷史悠久”的民航城市之一，早在民國時代的1931年就有民航機場，叫做“樂家灣機場”。樂家灣機場位于西寧東郊，在谷歌的衛星地圖軟件里，將時間軸向前推到2005年，還可以看到這座機場的航站樓和停放的飛機。

　　1991年，西寧新建了曹家堡機場。然而可能是因為距離蘭州太近(只有200多公里)，客流一直不大。2017年全年曹家堡機場客流量尚不到600萬，還沒有煙臺機場多，排名全國44位。其它五座民航機場，則全部在150名之外，年客流量都只有10萬人左右。

　　看得出來圖中有多少架飛機么?

　　雖然客流小，但機場在青海發揮的作用很大。青海公路里程少——對的，高德地圖里青海省的地圖包只需要27MB，是全國最少的——民航的空中優勢無可比擬。例如玉樹巴塘機場在2009年復建通航，在2010年的玉樹地震救災時就發揮了重要作用，有20多個架次轉運傷員，極大程度地拯救了生命。

　　玉樹巴塘機場也是一座歷史悠久的機場，可以說是青藏高原上的第一座機場。

　　這座機場早在20世紀20年代就開始規劃，1942年終于竣工。因為那個時代的飛機性能有限，所以玉樹巴塘機場成為了登上青藏高原的“臺階”。民國時期這里是軍事要地，偵察機從這里起飛巡視西北和青藏高原，保衛邊疆。解放后，陳毅副總理1956年進藏，飛機也是從玉樹的巴塘機場飛往拉薩的當雄機場。當雄機場早已不復存在，舊的巴塘機場在復建時卻并沒有拆除，其遺址就在新建的巴塘機場東側。

　　玉樹巴塘機場

　　圖片來源：人民網 攝影：海東

　　青海省的機場建設，由總部位于陜西的西部機場集團負責。西部機場集團的老大是西安咸陽國際機場，在它的組織帶領下，西部機場集團“抱團發展”，整合了陜西、甘肅、青海與寧夏的機場建設與管理，驅逐了海航機場集團在甘肅的勢力，在客觀上促進了區域內的民航事業發展。例如，連“窮的只吃土豆”的寧夏固原市也能運營民航機場，西部機場起了很大的支撐作用。

　　青海省地域廣袤，有20個臺灣省那么大。但人口稀少，只有600多萬，還不如香港多。隨著經濟發展，倒是很適合以航空做為交通主體。然而當前青海省的工業和旅游都還不算是很發達，如何為“一主八輔”九座機場爭取客流，是一個大問題。

　　因為客流稀少，又被蘭州吸走很多，所以西寧機場到現在也沒有寬體機。高原上深邃而荒涼的夜幕中，過夜的常常只有六七架單通道飛機。而且，青海省至今也沒有自己的“公司”或者“分公司”，甚至也沒有聽說過有人要在這里組建航空公司。

　　在2002年以前，西寧的民航市場屬于“中國西北航空公司”。被東方航空兼并之后，中國西北航空變成了中國東方航空的西北公司。與“東云”“東江”一樣，“東西”也是一家獨立性較強的子公司。但“東西”的基地在西安，雖然在蘭州和南京設有分公司，在西寧的卻只是“西寧基地”，連分公司也不算。

　　中國西北航空

　　圖片來源網絡

　　如果說安徽有“東航安徽分公司”，寧夏有出身未捷的“寧夏貨運航空公司”，那么僅有一個“東航西北公司西寧基地”的青海省，確實“荒涼”了一些。

　　青海的工業依賴礦業，能夠產生的民航客流有限。個人認為，如果民航業要有大發展，還是要向西藏和新疆那樣發展旅游業。

　　青海雖然沒有絲綢之路，也沒有雪域圣城，但旅游資源并不缺乏。傳統的景點有青海湖、塔爾寺、茶卡鹽湖和戈壁公路等。而且，荒涼本身也是一種旅游資源啊!冷湖油田死寂的鬼城，高原的冷酷，戈壁的荒涼，雅丹地貌——這些都是“城市人”追求放松的目標。若能很好開發，不愁每天塞滿一架737飛機!

　　在全國經濟蒸蒸日上的大背景下，青海的民航客流增長形勢也確實很喜人，除格爾木外其它五座機場2017年較2016年的客流增長都在20%以上。我身邊也有很多朋友，選擇去“感受荒涼”。花一周時間，租輛車沿著青海和甘肅開上一圈，也正是朋友圈里的時尚哩。

　　東航西北公司已開始重視青海的旅游宣傳

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