近日，有幸參加2018年度中歐綠色民航發展研討班，赴圖盧茲機場和空客總部實地考察了解，看到了不少差距，對我國的民機制造也有了更加清醒的認識�，F將所見所聞回憶略述，以自省自勵。

　　一、圖盧茲(Toulouse)

　　圖盧茲(Toulouse)位于法國西南部加龍河畔，介乎大西洋和地中海之間，是法國第四大城市，市區人口約40萬。雖然專程赴圖盧茲游覽的游客不多，但圖盧茲因為空中客車公司的存在而備受全球航空業矚目。圖盧茲距離微信上的著名國家“安道爾”只有180公里的公路里程。

　　安道爾北部就是圖盧茲市(來源：谷歌地圖)

　　因當地石料缺乏，圖盧茲的古建筑多采用當地燒制的淡粉色紅磚砌筑而成。將近兩千年歷史的老城區完好保存，猶如一座座神話般的遺產，連城一片，呈現出“早晨玫瑰色，中午淡紫色，傍晚橙紅色”的景象，圖盧茲因此被譽為“玫瑰之城”或“粉紅之城”。

　　俯瞰圖盧茲(來源：谷歌圖片)

　　圖盧茲與航空有著很深的淵源，歷來是航空工程大師的匯聚之地�！缎⊥踝印返淖髡呤グ？颂K佩里就曾于1927年與同事們一道開辟了圖盧茲至摩洛歌卡薩布蘭卡和塞內加爾首都達喀爾的民航郵政航線。

　　現在，這里浪漫的城市景象和發達的航空工業共生共融�？湛凸�司成就了今天的圖盧茲，相信圖盧茲也會為當地能成長出空客這樣的企業而自豪。

　　二、空中客車公司(Airbus)

　　空中客車公司(Airbus)成立于1970年12月，為了同波音和麥道等公司競爭，由法國、德國、英國、西班牙共同創建。

　　空客公司總部辦公樓(來源：百度圖片)

　　雖然成立僅48年，但空客已制造出單通道的A320系列(A318/A319/A320/A321)、寬體A300/A310系列、遠程型寬體A330/A340系列、全新遠程A350XWB寬體系列，以及雙層A380系列等機型，座位數覆蓋100座至600座以上。

　　近日，100-150座級空客A220系列的推出(原龐巴迪公司C系列換裝)更是豐富了空客單通道飛機的產品線。

　　空客主要機型編隊(來源：百度圖片)

　　截至2018年4月底，空客飛機全球總訂單數已達18277架，牢牢掌握了全球約一半的民用飛機訂單。

　　空客飛機訂單交付表(來源：空客中國網站)

　　三、圖盧茲布拉尼亞克機場

　　(Aéroport Toulouse - Blagnac)

　　空客公司總部坐落于圖盧茲布拉尼亞克機場(三字碼TLS/四字碼LFBO)，該機場也是空客飛機的裝配與測試機場之一。圖盧茲機場是法國第六大機場，由圖盧茲工商局負責管理。2014年12月4日，法國政府對外開放股權，將該機場49.9%的股份出售給了由山東高速集團與香港富泰金融集團共同組建的Symbiose公司。

　　空客公司研制的無人駕駛地鐵(來源：谷歌圖片)

　　航站樓地圖(來源：www.toulouse.aeroport.fr)

　　航站樓局部(來源：百度百科)

　　在這里，可以看到航站樓大量的清水砼材料、A300-600ST Beluga大白鯨運輸機與Beluga XL超級大白鯨運輸機、還有兩節車廂的鉸接式擺渡車。

　　A300-600ST與Beluga XL超級運輸機(拍攝：鄭斐)

　　7月19日Beluga XL超級運輸機首次試飛(來源：Airbus)

　　鉸接式擺渡車(拍攝：鄭斐)

　　圖盧茲機場共有兩條跑道，呈平行設置，跑道間距300m(谷歌地圖測量值)。其中，14L/32R跑道為3000m x 60m、14R/32L跑道為3500m x 75m，ILS均為Cat III設置。其中，14R與14L跑道入口距離1150m，32R與32L跑道入口距離690m(谷歌地圖測量值)。

　　圖盧茲機場衛星圖(來源：谷歌圖片)

　　2017年，圖盧茲機場旅客吞吐量為926萬人次，起降10.3萬架次，其中空客飛機運輸、試飛等架次約占8.3%。

　　四、空客A380飛機

　　A380雙層客機于2000年立項，2006年12月，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局正式向空客頒發適航證。一架A380的目錄價格為4.45億美元(2018年數據)。

　　A380是目前全球最大的商用客機，有空中巨無霸之稱。A380在典型四艙等(頭等艙-商務艙-超級經濟艙-經濟艙)布局下可承載544名乘客，采用最高密度座位安排時可承載853名乘客。并且A380是唯一一種能在高利潤情況下提供超過500個座位的機型。

　　A380是解決大型機場擁堵和客運量增長的極佳選擇。在高頻次大旅客量的航線上，A380幫助機場減少擁阻。目前倫敦希思羅機場每天有50個A380航班，乘坐A380航班的旅客量占機場每日總量的10%，并持續增長。

　　A380翼展達79.8m，長72.7m，高24.1m，最大起飛重量達575t，航程15200km，油箱容量320000L。

　　截至2018年6月，A380總訂單為331架，總交付228架，我國南航擁有其中的5架。每天，全球各地由A380飛機執飛的商業航班超過300個。自投入運營以來，總計已有近2.5億人次乘坐過A380飛機。每個月乘坐A380飛機的乘客約400萬人次。

　　五、A380大部件運輸

　　現代民機的生產，通常會為了國家政策和市場需要，轉移出部分甚至大部分工作量�？湛凸�司作為跨國公司，其A380產品的零部件也理所當然在歐洲各地的制造廠制造，如下圖所示，藍色部件構件為法國造、橙色為德國造、白色為西班牙造、黑色為英國造。

　　A380制造分配示意圖(來源：百度圖片)

　　這些部件通過公路、航空、水路(包括海運、河運)等多種方式運輸至圖盧茲的總裝廠進行組裝。

　　A380零部件運輸路線圖(來源：環球旅游周刊)

　　其中，機身的運輸過程最為復雜，先是通過滾裝船海運到達波雅克(Pauillac)，轉由駁船通過95km內河運輸到達朗貢(Langon),最后經過240km的公路到達圖盧茲。

　　機身裝入滾裝船(來源：百度圖片)

　　滾裝船內的機身段(拍攝：英國《每日電訊報》格夫·普赫)

　　海洋運輸(來源：環球旅游周刊)

　　法國波亞克港，A380客機的機身中段被裝上駁船

　　(拍攝：英國《每日電訊報》格夫·普赫)

　　加倫河運至朗貢(來源：百度圖片)

　　車隊由6組拖掛車及車頭組成，僅在夜間行進，這些拖掛車都是專為A380大部件轉運而專門設計。車隊以10到25km/h的速度通過240公里長的路線，白天停放在特定的停放點。朗貢到圖盧茲的路程途經21座城鎮，有警察全程護送。警察階梯形關閉15公里長的路段以保證車隊通行、同時保證道路使用者的安全。為保證盡可能縮小車隊對道路使用者的影響，車隊途經區域有設置繞行路線。在車隊途經的每個路口都有顯示牌告知車隊進度。

　　夜間緩慢穿過法國小鎮拉維那克

　　(拍攝：英國《每日電訊報》格夫·普赫)

　　公路運輸(來源：環球旅游周刊)

　　空客運輸機機隊有5架Beluga大白鯨運輸機，為從A319到A350的空客整條產品線提供部件運輸。此外，A380的垂直尾翼等一部分部件也可以通過大白鯨貨機運輸。

　　六、A380總裝線

　　與A320飛機在全球擁有法國圖盧茲、德國漢堡、中國天津、美國莫比爾四條總裝線不同，這些大型部件最終都會被運送至圖盧茲機場，因為機場北端是全球唯一的A380總裝線，即下圖橙色區域。

　　與A380客機一樣，總裝廠也非常巨大，其所在的讓-呂克∙拉加戴爾園區總占地面積達到了50公頃�？傃b線長約490m，寬約250m，高約46m。單是部件運輸需要穿過的大門每扇便有200噸，可容納約1000名員工在此工作。機庫共有4個機位，第1個機位位于第一道工序部件拼接的廠房，其他3個機位為了防火與其隔開。

　　A380總裝機庫外觀(來源：百度圖片)

　　完成一架A380的全部總裝流程大約需要八個月，其中一半工作在圖盧茲完成，包括總裝和測試，另外一半工作在漢堡完成，包括客艙安裝和噴漆。

　　總裝的所有工業流程在園區的南北軸線上完成。A380的機頭、中/后機身段、水平尾翼和兩個機翼等六大部件通過六輛卡車經過為超大部件運輸特別定制的路線運抵園區北部，隨后這些部件會依次卸下，并通過多用途運輸車運送至讓-呂克∙拉加戴爾園區。此外，例如垂直尾翼和尾椎等體積較小的A380部件通過大白鯨運輸機運輸。

　　第一個機位上的機身段(來源：鐵血社區)

　　機身段內景(拍攝：英國《每日電訊報》格夫·普赫)

　　飛機電工菲利普·霍瓦斯正在A380機艙內進行檢驗工作

　　(拍攝：英國《每日電訊報》格夫·普赫)

　　開始總裝前，機身段和機翼分別在第50站位和第45站位進行準備。結構總裝全部在一個單獨的綜合工作站位(第40站位)完成，這個工作站位將完成除發動機安裝之外的所有總裝工作，包括三個機身段的對接，機翼、水平/垂直尾翼、發動機吊架、起落架及輪胎和電子設備的安裝。隨后飛機將會被移至下一站位進行大約十個工作日的綜合測試。

　　無線電運輸車(來源：Airbus)

　　無線電運輸車(來源：Airbus)

　　廠內車輛限速5公里(來源：鐵血社區)

　　總裝對接工作臺(來源：Airbus)

　　臺架上的機頭(拍攝：英國《每日電訊報》格夫·普赫)

　　　翅膀大能兜風 機翼面積達845 ㎡(來源：Airbus)

　　泡沫包裹的翼尖(來源：鐵血社區)

　　機翼安裝(拍攝：英國《每日電訊報》格夫·普赫)

　　工人檢查(來源：Airbus)

　　在完成機身、機翼、起落架等飛機部件的組裝后，飛機將被轉入總裝線的第30站位，即系統安裝和測試站位，進行系統安裝和測試。綜合測試分別在三個不同的模塊化站位進行，包括測試飛機的電子和液壓系統，調試機上計算機程序和起落架等可移動部件的測試。同時，發動機的安裝也在這里完成。完成該階段大約需要二十個工作日。

　　南航首架A380由牽引車牽引由第40站位轉移至第30站位

　　(來源：民航資源網)

　　3架A380同時組裝(來源：Airbus)

　　為方便測試，飛機被提升至離地面1m的距離

　　(拍攝：人民網記者陳杰)

　　在整個組裝過程即將結束時，才會進行發動機的安裝。一是由于發動機造價昂貴，二是不同的機主會選擇不同的發動機型號(可選裝羅羅Trent 900或通用普惠Engine Alliance的GP7200發動機)，三是發動機系統復雜，在其他系統未安裝完成的情況下也無法進行測試。

　　發動機安裝(來源：鐵血社區)

　　最終測試在總裝線外進行，這些測試包括檢查燃油表電阻、客艙增壓情況、無線電、雷達、導航系統和油箱密封等。隨后，飛機就將準備首次飛行。完成該階段大約需要十個工作日。首飛前還需要另外五天的準備時間。

　　首飛前，發動機還將在發動機試車區進行發動機測試，首飛將從圖盧茲飛往德國漢堡，在那里將進行客艙設施的安裝和航空公司涂裝的噴漆。這一流程將需要超過三個月的時間，其中包括六周的客艙安裝，十到十四個工作日的噴漆和大約十四天的飛行測試工作。

　　隨后，A380將會依據客戶偏好在圖盧茲或漢堡的飛機交付中心完成交付。

　　南航首架A380在德國漢堡機場降落，成功完成首飛

　　(來源：南方日報)

　　A380涂裝完成駛出機庫(來源：谷歌圖片)

　　最后一步，就可以接飛機了!

　　泰航機組人員慶祝A380交付(來源：鐵血社區)

　　七、結 尾

　　萊特兄弟發明飛機于1903年，迄今不過115年，難以想象整個航空工業發展的如此迅速，大型飛機制造業制造的大飛機竟然這么大!空客A380總裝線展示的不僅是一架飛機，其后是飛機設計、材料制造、電子機械、車輛能源、機場機庫等大量工業部門的支撐，一個機型的總裝甚至帶動了海陸空運輸方式的升級。

　　非親眼所見，也不知今天的ARJ-21和C919的成績有多么來之不易。2018年上半年，中國民航完成旅客運輸量近3億人次，其中國產民機完成旅客量50.35萬人次，占比僅0.17%。以民航強國為目標，大膽預測，未來隨著C919等新機型量產投用，到2035年，中國民機年度完成旅客運輸量突破1億人次，在全部旅客運輸量中占比達10%。

　　2018年上半年國產民機完成旅客量(制作：袁加林)

　　當我們看到生機勃勃的空客正在與波音分庭抗禮的時候，當我們聽到巴航工業的客機制造業務并入波音、空客公司并購龐巴迪宇航業務的時候，我們欣慰的等到了C919轉場東營機場試飛的新聞，但是留給中國隊的時間真的不多了……

　　C919下線(來源：中國商飛)

　　C919飛抵東營機場(來源：中國商飛)

　　看到差距是為了清醒認識差距，衷心祝愿國產大飛機飛得更好!

責編：admin