近年來，石家莊機場始終秉承航空大眾化戰(zhàn)略，找到自身的差異化優(yōu)勢，為京津冀民航協(xié)同發(fā)展注入了“正能量”。 　　這幾年，石家莊機場旅客吞吐量增長迅速。2012年，石家莊機場客流量保持了20%的增長，排在國內(nèi)省會干線機場的第三位。

　　圖：石家莊機場旅客吞吐量對比表

　　前不久，由民航華北管理局主導(dǎo)的京津冀地區(qū)民航運輸協(xié)同發(fā)展項目研究論證會在石家莊召開。會議代表對半年悉心調(diào)研所形成的《京津冀航空運輸協(xié)調(diào)發(fā)展研究報告》進行了討論，并一致認為多機場協(xié)同發(fā)展的核心是機場的正確定位，適度的錯位經(jīng)營對于機場的功能互補和協(xié)同發(fā)展有著重要的推動作用。近年來，石家莊機場始終秉承航空大眾化戰(zhàn)略，找到自身的差異化優(yōu)勢，為京津冀民航協(xié)同發(fā)展注入了“正能量”。

　　差異化定位：緩解矛盾現(xiàn)狀

　　近些年，首都機場在京津冀機場發(fā)展中處于“一枝獨秀”的狀態(tài)，客運總量占到整個地區(qū)的84%，而石家莊機場、天津機場、北京南苑機場分別為5%、8%和3%。在首都機場“一枝獨秀”的同時，其自身也面臨不少問題。受困于空域和容量的飽和，近段時間首都機場的旅客增速放緩。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年首都機場的客運增速低于美國亞特蘭大機場3.9%和迪拜機場16%的增速。但與此同時，許多機場開通至北京的航線卻與日劇增。目前，首都機場面臨國內(nèi)57個支線機場要求通航的請求，以及60家國內(nèi)航空公司新增2000個時刻的需求和25家國外航空公司的286個時刻需求。

　　面對這一矛盾的現(xiàn)狀，在京津冀地區(qū)民航運輸協(xié)同發(fā)展項目研究論證會上，中國民航大學(xué)教授彭語冰提出的“多機場協(xié)同發(fā)展的核心是機場的正確定位，適度的錯位經(jīng)營對于機場的功能互補和協(xié)同發(fā)展有著重要的推動作用”的觀點獲得會議代表的一致認可。

　　其實，早在去年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中也開出了京津冀民航協(xié)同發(fā)展的“藥方”，即“要整合機場資源，加強珠三角、長三角和京津冀等都市密集地區(qū)機場功能互補”。

　　目前，京津冀機場都有自身的明確定位。首都機場將其自身定位為國際大型復(fù)合航空樞紐，力圖增強樞紐的國際競爭力。天津機場定位為中國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場。而石家莊機場定位為航空大眾化低成本樞紐機場，著重于大眾的便捷、經(jīng)濟、舒適出行。但有專家認為，雖然這幾年首都機場、天津機場和石家莊機場都在朝著各自的定位目標發(fā)展，但從現(xiàn)實效果看，石家莊機場實現(xiàn)自身的目標定位最為堅定，效果也最為明顯。

　　對此，河北機場管理集團總經(jīng)理張彥杰作出了解釋。他認為：“強調(diào)發(fā)展本土航空支線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的本身，即是側(cè)重將我們的航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重點放在支線上，這樣可以有效避開競爭，還可以與京津兩地形成良性的互補，對于發(fā)展京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈，乃至整個北方航空業(yè)都有重要的意義。”

　　空鐵聯(lián)運：為出入京冀旅客提供便捷

　　7月7日12時，河北現(xiàn)代旅行社的導(dǎo)游張先生乘坐G6710次列車從北京到達正定機場站，正為來自遵義的50人旅行團辦理登機牌前往重慶。他說：“石家莊機場推出空鐵聯(lián)運以后，省內(nèi)很多旅行社將業(yè)務(wù)范圍進一步擴展到北京。像我們旅行社就為貴州地區(qū)設(shè)計了遵義—重慶—石家莊—北京線路，通過石家莊機場的空鐵銜接進京，目前效果較好。”旅行團里一位60多歲的老人高興地說：“種了一輩子的地，高鐵、飛機都坐了，也到北京看了看，我真的很高興!”

　　2012年12月26日京廣高鐵開通，高鐵正定機場站當日啟用。石家莊機場在高鐵開通當日立刻推出了空鐵聯(lián)運優(yōu)惠政策。來自北京、太原、鄭州、陽泉、安陽、涿州、高碑店、邯鄲等8個城市的旅客可享受乘飛機免費坐高鐵和中轉(zhuǎn)免費過夜服務(wù)。通過高鐵與飛機的無縫隙空地對接，周邊地區(qū)旅客可以便捷、經(jīng)濟地從石家莊飛往國內(nèi)外各大城市。就此，民航和高鐵在石家莊機場實現(xiàn)了“珠聯(lián)璧合”。張彥杰認為，這不但催生了北京與石家莊的“同城化效應(yīng)”，也讓旅客成為綜合交通銜接的最大受惠者。

　　目前，越來越多的旅客借道石家莊機場進出北京，特別是從成都、重慶、蘭州、南寧、昆明等中西部城市進出北京的航空旅客，正在逐漸習慣將石家莊機場作為進出北京的第二通道。據(jù)統(tǒng)計，借道石家莊機場，進出北京旅客就占到空鐵聯(lián)運旅客總量的四成。而在暑運期間，乘坐石家莊機場空鐵聯(lián)運進出北京的旅客則占到了總量的六成。

　　石家莊機場市場部經(jīng)理王亞琦介紹，民航運輸與高鐵運輸之間，可實現(xiàn)干線服務(wù)與支線服務(wù)的結(jié)合，利用高鐵的網(wǎng)絡(luò)完成干線機場的輻射能力延伸。目前，便捷的地面交通和出色的保障能力為北京與河北機場之間的協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了條件。據(jù)了解，在開通河北省內(nèi)7個城市的城市候機樓直通車的基礎(chǔ)上，石家莊機場推出了面向山西、山東、河南等省市的免費團隊班車服務(wù)。2012年累計接送周邊地區(qū)團隊旅客25.8萬人次，其中北京地區(qū)團隊旅客15.2萬人次，同比增長121.3%。

　　大眾化戰(zhàn)略：為協(xié)同發(fā)展提供實踐樣板

　　這幾年，石家莊機場是中國民航大眾化戰(zhàn)略一個堅定的踐行者。這幾年，從引進低成本航空公司春秋航空、協(xié)助建立基地航空公司河北航空，到在冀中南建立7座城市候機樓鋪設(shè)地面班車、爭取高鐵正定機場站建設(shè)、推出國內(nèi)第一家由機場主導(dǎo)的空鐵聯(lián)運等一系列舉措來看，石家莊機場的大眾化戰(zhàn)略可謂步步扎實，穩(wěn)中快進。

　　在京津冀地區(qū)民航運輸協(xié)同發(fā)展項目研究論證會上，河北機場管理集團副總經(jīng)理李寧就堅稱：“石家莊機場建設(shè)華北地區(qū)大眾化樞紐機場的決心不會動搖。我們會積極引進國內(nèi)外的低成本航空公司，開通更多石家莊至國內(nèi)外的低成本航線。”

　　要打造低成本樞紐機場，就必須對基地航空公司加大扶持力度。王亞琦表示，石家莊機場全力協(xié)助河北航空、春秋航空等基地航空公司進行基地建設(shè)，并給予了建設(shè)用地、辦公場所、設(shè)施設(shè)備等多項支持。同時，還利用石家莊機場售票營業(yè)廳銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助春秋航空建設(shè)實體銷售網(wǎng)點。

　　樞紐機場離不開便捷的地面交通。目前，河北省正在全力打造以石家莊機場為中心，集公路、鐵路、航空為一體的綜合交通體系。而今，正定機場站高鐵和動車的停靠車次增加到23趟，極大地方便了旅客以石家莊機場為節(jié)點的快速移動。

　　與此同時，石家莊機場還積極優(yōu)化候機樓設(shè)計，簡化流程。購票快、安檢快、登機快是石家莊機場給旅客的感受，從值機柜臺到安檢口、到登機口10分鐘之內(nèi)就可以完成。目前在石家莊機場市內(nèi)的售票廳可以直接打印登機牌，旅客到機場后直接安檢候機。而保定、滄州、邢臺等地城市候機樓的設(shè)立，也大大簡化了登機手續(xù)，為旅客節(jié)省了時間。

　　王亞琦說，在石家莊機場自身努力的同時，這幾年河北省委、省政府對民航非常支持，設(shè)立了扶持石家莊機場客貨發(fā)展的專項資金，今年6月份又出臺了《河北省人民政府關(guān)于加快民航業(yè)發(fā)展意見》。

　　據(jù)專家分析，石家莊機場與首都機場定位不同，航空運輸協(xié)同發(fā)展后，很可能培育出新的龐大市場。石家莊機場在航空大眾化快速發(fā)展的過程中，既增強了自身的實力，又為協(xié)同發(fā)展提供了實踐樣板。

　　這幾年，石家莊機場旅客吞吐量增長迅速。2012年，石家莊機場客流量保持了20%的增長，排在國內(nèi)省會干線機場的第三位。

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