在業內人士看來，有著這樣的一種說法：“在中國，做一個通用機場有三個婆婆，第一是政府，必須是省政府審批，需要一級級申報。政府過了是民航局。民航局之后，最難的是軍方老大哥。過去是總參批，現在下放到軍區了，由總參備案�，F在我們正在申請做機場，辦完這些手續，保守估計需要半年時間才能通過。”山東海若通用航空有限公司總經理陳茂森向《中國企業報》記者表示，他在北美實地感受了很多次，通過親身對比，了解到中國目前在通用航空產業發展方面與美國的差距，特別希望為國家的通航產業發展做出一些力所能及的貢獻。

　　長遠：利國利民

　　陳茂森說，通用航空產業是利國利民的朝陽產業。目前，中國通用航空產業雖與發達國家存在較大差距，但未來發展前景廣闊。通用航空產業發展可以有效利用現有制造業的產業基礎，消化傳統制造業過剩產能，有望成為拉動我國制造業未來發展的重要引擎。

　　發展通用航空產業，可以帶動我們的傳統產業轉型發展�，F在，中國處在轉型期，傳統產業以勞動密集型為主，轉型后，之前的勞動人口如何安置是個問題。通用航空產業是立足于高新技術的新產業，既需要高端的技術、高端的人才，還需要大量的勞動力，是屬于高新產業中的勞動密集型產業。

　　通用航空機場是非常好的基礎設施。在我們國家目前的這個經濟發展時期，通用航空產業還是個短板，過去的發展，我們重視了陸上、海上，但是空中的交通，我們只知道民航。實際上在發達國家，通用航空本身就是非常好的基礎設施。這種投入緩解了陸地和海上解決不了的問題。現在我們處在全球化時代，人才和技術的流通，包括緊急救援等，十分需要空中要素的配合。

　　有利于軍民融合。如果民用小飛機的產業需求可以通過軍方的小飛機生產產業化來實現，一方面可以為軍隊企業創造技術轉讓價值，另一方面如果遇到國家特殊時期，民間的飛機和飛行員可以立刻成為作戰部隊的儲備力量。同時，大量的通用航空小型機場，也可以成為臨時軍用機場。

　　如同關注這個領域很久的其它民間企業和資本一樣，“從2010年開始，我逐步投入通航產業并潛心鉆研，目前已經開展了飛行員培訓、飛機維修、飛機銷售和機場管理業務。”陳茂森認為，目前，中國通用航空發展的阻礙，是低空空域未開放，低空限制一旦放開，各項相關手續一旦簡化之后，相關的各條產業鏈都會很快鋪開，通航產業會迎來爆發式的增長。他覺得，中國的產業基礎已經具備相當的條件，他呼吁，政府的支持政策盡快出臺，細則盡快到位，準備了這么久，他相信，中國通用航空產業的春天不遠了。

　　現實：發展緩慢

　　在中國，通用航空產業發展緩慢，截止到2005年底，中國共有通用航空機場68個， 2006年中國通用航空市場規模約為17.9億元人民幣，截至2013年，中國通用航空產業產值僅60億元，對GDP的貢獻度基本忽略不計。

　　以前，通用航空市場的主要服務對象為政府部門或國有企業，作業價格依靠政府制定的作業收費標準執行，作業費用由財政支付。經營項目包括：航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護林、飛機滅蝗、農林化飛行等。在目前通用航空的市場結構中，上述內容仍占相當比例，但份額已在逐步下降;自發的市場需求在逐年增長，其作業價格完全按照市場供需關系來確定，主要的經營項目有石油服務、公務飛行、醫療救護、培訓飛行等等。但是，用于私人航空服務飛行的市場遠遠未形成規模。

　　據陳茂森介紹，中國目前在非政府購買的通用航空服務領域，主要有公務飛行，即私人飛行。中國的私人飛行，都需要提前向民航空管部門申請，得到許可后方可起飛�？罩泻骄�也是根據民航既定航線飛行，非常不自由，在哪里托管、起降都有特別規定，私人飛機每次起降之前要報備地方管理局，比如廣東是中南管理局，北京是華北管理局，而且由于通用航空的機場數量太少，私人飛行的地域也受到極大限制，因此也約束了相關市場發展。

　　除了上述原因，還有因產業發展滯后帶來的飛機�？�、保養、維修成本高昂，在國內，飛機的起降都要向機場繳納高額的使用費，一架售價二十萬元的小型飛機，相關費用包括證件、保養、維護、托管、起降等，比如說，在國內做一次公務飛行，一個小時的飛行成本是十幾萬元人民幣，已經快到購買飛機的價格，這是私人飛機很難進入中產家庭的重要原因。另外，因難以拿飛行執照造成的飛行員整體數量過少等也是限制行業發展的直接原因。

　　究其根本，是中國沒有真正開放低空空域，若低空管制能夠放開，相關產業發展就會迅速帶動起來。

　　但無論如何，低空將進一步擴大開放政策預期，對航空企業來說，無疑是最大的利好。

　　前景：看好未來

　　政策利好僅是一方面，更重要的是客戶群體的龐大。“現在有錢的人太多了，買架飛機就像買一輛汽車差不多，便宜的幾十萬，比買一輛汽車還便宜。”浙江九龍山(15.11, 0.00, 0.00%)航空俱樂部總經理牛衍凱對記者表示，政府現在需要的就是先把機場建起來，飛機自然會多起來的。

　　早在1997年，湖南遠大集團董事長張躍用7000萬元人民幣從美國買回了兩架飛機，一架是一款公務噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機。他也由此成為國內第一個擁有私人公務機和直升機的人，當年他還考取了中國第一個直升機私人駕照。2007年，國內首家通用飛機4S店在浙江杭州開業。

　　業內人士告訴記者，除了企業家群體，演藝明星也是私人飛機最大的一個消費群體，其中最為著名的是著名喜劇演員趙本山。2010年4月，趙本山花費約2億元購買了一架由加拿大龐巴迪公司生產的挑戰者850型公務機。

　　另外就是各個地方崛起的航空俱樂部。數據顯示，早在2005年年底，國內通用航空全行業飛機數量達46種共570架。而與此同時，中國私人公務機呈現出更快速的發展，中國經濟網在2014年做過一個統計，內地企業公務私人飛機一共有63架。

　　國內通用航空相關企業除了上述的幾家之外，還有：

　　中信海直(15.40, 0.05, 0.33%)(000099)是在原中國海洋直升機專業公司基礎上改制設立的，是全國性甲類通用航空企業，為我國通用航空業第一家上市公司。年飛行小時占全國通用航空飛行總量的22%，海上石油直升機服務市場占有率在80%以上，在國內同行業處于領先地位。

　　致力于空管軟件的川大智勝(40.00, 1.27, 3.28%)(002253)，成立于2000年11月，是中國空中和地面智能交通領域具有自主知識產權的大型軟件和重大設備供應商。

　　德奧通航(31.86, -3.27, -9.31%)(002260)自2013 年 7 月，由梧桐投資入主后即展開通用航空 5 年發展規劃， 通過連續收購及合作展開通航布局， 逐步確立“總體規劃設計、受托研發及先進技術推廣應用、高端裝備生產制造銷售、增值服務”等四個通航細分業務方向。

　　洪都航空(24.58, 0.73, 3.06%)(600316)是通航監測技術ADS-B的唯一上市公司，在國家低空空域對空監視和通信設施試點建設項目承擔任務最多，市場份額也最高。同時，公司還承擔了包括國內多種軍用空管設備、大飛機等空管應答設備的研制和銷售任務，是航空工業外貿出口的主要基地。

　　中航動力(50.13, -0.84, -1.65%)(600893)是中航工業集團旗下唯一一家航空發動機整機制造上市企業。公司目前承擔我國第三代大推力航空發動機“太行”40%左右的制造份額,在“太行”發動機自身性能得到完善的前提下,未來將成為公司業務增長的新引擎。

　　此外，中直股份(49.74, 2.18, 4.58%)(600038)側重于研發、制造，海特高新(18.46, 0.29, 1.60%)(002023)側重于儀表配套，都在通用航空有所建樹。

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