在2016年6月1日開幕的“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司首次向公眾展示其開發(fā)的大型民機(jī)未來智能駕駛艙。這也是中國商飛公司成立八年來第一次公開展示其民用飛機(jī)預(yù)先研究成果，標(biāo)志著ARJ21新支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)施以來我國民用飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)取得階段性成果。

　　據(jù)悉，大型民機(jī)未來智能駕駛艙采用觸摸和語音控制作為主要控制方案，集成增強(qiáng)型態(tài)勢感知技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)駕駛艙的智能控制;集成地空移動寬帶通信等技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)駕駛艙的空地、空空信息互聯(lián);采用超寬超大觸摸顯示屏，具有布局簡潔等特點(diǎn)。

　　中國商飛公司成立后，在推進(jìn)ARJ21新支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)項(xiàng)目的同時，堅持“創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造”發(fā)展理念，啟動我國民用飛機(jī)先進(jìn)技術(shù)預(yù)先研究，開展了諸多技術(shù)的前瞻性研究，使我國民機(jī)研制與發(fā)展步入“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”的可持續(xù)發(fā)展軌道。

　　“十二五”期間，在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的帶動下，中國商飛公司組織開展了機(jī)翼顫振計算分析、全機(jī)精細(xì)化有限元模型分析、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等100多項(xiàng)干線噴氣客機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，帶動了第三代鋁鋰合金材料、復(fù)合材料等先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，初步構(gòu)建起“以中國商飛公司為主體，以市場為導(dǎo)向，政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合”的民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系，有效提升了我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平與配套能級;在ARJ21新支線飛機(jī)適航審定過程中，攻克了全機(jī)高能電磁場輻射試驗(yàn)、閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗(yàn)和失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰試飛等80多項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān)，帶動形成了我國民用飛機(jī)適航審查體系和能力。

　　由于我國民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)和能力不足，前期技術(shù)儲備不夠，要研制一款與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的民用飛機(jī)，風(fēng)險大、任務(wù)重、周期長、挑戰(zhàn)多，不會一帆風(fēng)順，不可能一蹴而就。目前，ARJ21新支線飛機(jī)首架交付飛機(jī)正在開展首航前準(zhǔn)備，將面臨運(yùn)營初期的磨合與挑戰(zhàn)，C919大型客機(jī)正在全面開展系統(tǒng)級和全機(jī)級系統(tǒng)集成試驗(yàn)，大量新材料、新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用將給試驗(yàn)試飛工作增加新的難度。同時，ARJ21新支線飛機(jī)首架交付運(yùn)營和C919大型客機(jī)試驗(yàn)工作的全面展開，也使我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)由原來的以“飛機(jī)研制為主”向“飛機(jī)研制為基礎(chǔ)、逐步向產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)變”的新的歷史階段轉(zhuǎn)變，這對加快民機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系提出全方位的要求，需要進(jìn)一步堅持“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”原則，不斷深化新材料、新技術(shù)、新工藝等各領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加快推進(jìn)主要機(jī)載系統(tǒng)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，加快建立滿足適航要求的國產(chǎn)材料、標(biāo)準(zhǔn)件體系，力爭早日從根本上改變我國民用飛機(jī)研制和發(fā)展基礎(chǔ)薄弱的局面。

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