“非常遺憾，在過(guò)去的這個(gè)周末里，接連兩天有兩個(gè)非常讓人關(guān)注的新聞事件背景當(dāng)中都有飛機(jī)延誤這個(gè)事件的出現(xiàn)。

　　首先是周六的凌晨4點(diǎn)，我國(guó)著名的公共外交家吳建民從北京飛到武漢，但飛機(jī)晚點(diǎn)了兩三個(gè)小時(shí)。因此，凌晨4點(diǎn)在武漢的一個(gè)隧道口，他所乘坐的車(chē)發(fā)生了嚴(yán)重的車(chē)禍，他和車(chē)上另一名武漢大學(xué)的教授不幸離世。

　　另一個(gè)事件發(fā)生在星期日凌晨10分，當(dāng)然是后半夜了，還沒(méi)有到凌晨，當(dāng)時(shí)是延誤了幾個(gè)小時(shí)的航班，乘客上了航班之后情緒依然激烈，然后發(fā)生了嚴(yán)重的肢體沖突，后來(lái)被警擦帶走了。

　　這兩起事件很遺憾，飛機(jī)延誤都當(dāng)了背景，因此人們議論它很多……”

　　昨天晚上，白巖松在新聞1+1欄目《飛機(jī)誤點(diǎn)：要命的難題!》這期節(jié)目中說(shuō)出了這樣的開(kāi)場(chǎng)白。

　　做新聞，確實(shí)需要由頭。可是，這個(gè)新聞?dòng)深^未免也太牽強(qiáng)了吧!我倒是想問(wèn)問(wèn)主持人，問(wèn)問(wèn)新聞1+1欄目組，飛機(jī)晚點(diǎn)和發(fā)生車(chē)禍有關(guān)系嗎?飛機(jī)晚點(diǎn)和乘客在飛機(jī)上互毆有必然聯(lián)系嗎?就這樣憑空把這兩個(gè)事件扯在一起給成千上萬(wàn)的觀眾看合適嗎?

　　緊接著，新聞中提到了一組來(lái)源為騰訊新聞的調(diào)查數(shù)據(jù)，有4%的人表示，從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)飛機(jī)晚點(diǎn)。我們姑且不論這組數(shù)據(jù)是否權(quán)威，我們先看看白巖松的旁白：

　　“恭喜這4%，這4%的人要么是飛機(jī)坐得太少，要么你確定你坐的是國(guó)內(nèi)的飛機(jī)嗎?坦白說(shuō)，我坐100次能夠有一次兩次是飛機(jī)不晚點(diǎn)，每次飛機(jī)不晚點(diǎn)到了目的地我都會(huì)掐自己的腿，因?yàn)橐员愦_定這是真事。”

　　我們著名的評(píng)論員白巖松不僅用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，還用自己的體驗(yàn)說(shuō)話(huà)：我坐100次能夠有一次兩次是飛機(jī)不晚點(diǎn)!!!我想好奇又財(cái)迷地問(wèn)問(wèn)：您買(mǎi)延誤險(xiǎn)了嗎?這樣下去，保險(xiǎn)公司該倒閉了吧?我想，但凡對(duì)民航有所了解，對(duì)自己的話(huà)語(yǔ)負(fù)責(zé)任的人，都不會(huì)說(shuō)出“坐100次飛機(jī)只有一兩次不晚點(diǎn)”這種語(yǔ)不驚人死不休的話(huà)。

　　在第8分10秒的視頻中，白巖松還根據(jù)自己的“不完全歸納，覺(jué)得去年的正點(diǎn)率連20%都不到”。我不知道他是怎么歸納出來(lái)的，更不知道他這樣“以偏概全”的評(píng)論做法有何目的。

　　但凡是人，都有一種傾向，就是傾向于記住甚至夸大那些不好的體驗(yàn)和美輪美奐的體驗(yàn)，忘記那些一般般的、平淡無(wú)奇的體驗(yàn)。我不知道白巖松是不是選擇性記憶，都記住自己坐過(guò)的晚點(diǎn)的航班了，而那些正常落地的航班，就像我們一日三餐那樣被我們忘得干干凈凈。

　　這還不止!白巖松還給我們提供了兩個(gè)假設(shè)：

　　“第一個(gè)在飛機(jī)上打斗這個(gè)，本身她這種情緒的延伸，在地面就是由于延誤了已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間之后，其中的這位女性就不斷地跟地勤人員在吵，一直把這種情緒帶到了飛機(jī)上，已經(jīng)變得非常亢奮了。這個(gè)事件難道和飛機(jī)延誤沒(méi)有關(guān)系嗎?

　　我們?cè)偃プ鲆粋�(gè)假設(shè)，吳建民大使本來(lái)要坐的飛機(jī)，應(yīng)該是12點(diǎn)多到武漢。假如要是12點(diǎn)多到武漢，有這樣兩個(gè)因素一定是可以改變的：第一個(gè)司機(jī)不至于等待那么長(zhǎng)時(shí)間，變得很疲勞。第二個(gè)尤其重要的是，星期五晚上一直到星期六，晚上12點(diǎn)多到1點(diǎn)進(jìn)城的時(shí)候，在城里頭隧道里的車(chē)應(yīng)該還會(huì)比較多，還會(huì)比較多的情況那就是你車(chē)開(kāi)不出速度來(lái)，開(kāi)不出速度來(lái)出車(chē)禍依然是可能的，但是不會(huì)出現(xiàn)大的惡性的這種車(chē)禍，因此如果沒(méi)有飛機(jī)延誤這樣一種背景的話(huà)，也許這樣的事情是可以避免的。”

　　飛機(jī)晚點(diǎn)，乘客心情不好再正常不過(guò)了，但不能成為斗毆的原因，用暴力來(lái)發(fā)泄不滿(mǎn)。按照白巖松的邏輯，難道人沒(méi)錢(qián)花，就可以去搶銀行?受到他人的不公平對(duì)待，就可以去報(bào)復(fù)社會(huì)?乘客的素質(zhì)高低有別，在飛機(jī)上鬧事、毆打空乘和地服人員、打砸機(jī)場(chǎng)，這類(lèi)事情本來(lái)就屢見(jiàn)不鮮。中央級(jí)的媒體拿飛機(jī)晚點(diǎn)來(lái)為機(jī)上斗毆開(kāi)脫，只會(huì)助長(zhǎng)這些不法行為的囂張氣焰，挑動(dòng)乘客仇視民航，這絕不是一個(gè)有點(diǎn)兒媒介素養(yǎng)的新聞從業(yè)人員干得出來(lái)的事情。

　　更可笑的是，在白巖松看來(lái)，飛機(jī)不晚點(diǎn)，武漢夜里12點(diǎn)多應(yīng)該在堵車(chē)，司機(jī)開(kāi)車(chē)就不會(huì)那么快，吳建民大使就不會(huì)發(fā)生這次不幸……除了對(duì)大使的離去表示悲痛和惋惜，我還想引用那段最經(jīng)典的答記者問(wèn)：

　　記者：“劉總，坐飛機(jī)在哪個(gè)階段最不安全?”

　　東航總經(jīng)理劉紹勇回答：“你去往機(jī)場(chǎng)的路上是最不安全的……”

　　這分明就是說(shuō)明了飛機(jī)的安全水平遠(yuǎn)比汽車(chē)的安全水平要高，卻偏偏被白巖松解讀成這樣!我不禁要問(wèn)：這究竟是一個(gè)怎樣的評(píng)論員!!!他究竟是怎樣一種邏輯???

　　民航的安全水平，真的不是其他交通工具可比的。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每年有3.3萬(wàn)人死于交通事故，相當(dāng)于每天有一架波音737飛機(jī)失事。可是，掰著指頭數(shù)一數(shù)，我們?nèi)�球航空業(yè)一年才摔幾架飛機(jī)?而且中國(guó)民航的安全水平，好于世界平均水平十倍，甚至比美國(guó)的安全水平還高!這正是中國(guó)民航近年來(lái)取得的一大成績(jī)。

　　安全、正點(diǎn)是我們對(duì)民航最基本、也是最深切的期盼。其實(shí)，中國(guó)民航人一直在努力，而且將更加努力!

　　也請(qǐng)?zhí)锰勉筱蟠髧?guó)的中央媒體和媒體人，拿出你們的專(zhuān)業(yè)精神和媒介素養(yǎng)來(lái)。

　　PS：在新聞視頻中，還提到為什么北京天氣晴朗，武漢也并沒(méi)有降雨，北京飛武漢的航班還會(huì)延誤?筆者在此多說(shuō)幾句：第一，航空氣象和我們平常生活中的氣象不是一回事，如果人肉眼一看就知道天氣是否適合飛機(jī)起降，還要航空氣象服務(wù)干啥用。第二，即便起飛地和目的地的天氣都很好，還要看航路天氣情況。第三，即便航路天氣也很好，還要看前序航班是否到站或是否有備用飛機(jī)。由于一架飛機(jī)每天要執(zhí)飛多個(gè)航段，所以天氣對(duì)航班正常的影響可能牽一發(fā)而動(dòng)全身。第四，天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`或流控，永遠(yuǎn)都是為了安全起見(jiàn)，都是為旅客著想。(轉(zhuǎn)自：微信“薦讀民航”)

責(zé)編：xwxw