這段日子，正事兒君一直在想，要如何講述重慶機(jī)場(chǎng)“回家”的故事。 在中國(guó)，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)從整體轉(zhuǎn)讓到移交回來，并不是重慶獨(dú)有的故事。但能在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)生高度吸睛效應(yīng)的，卻唯獨(dú)只有“重慶版本”。用重慶市領(lǐng)導(dǎo)的話說，天時(shí)地利人和，一切恰到好處 。 2004年，重慶市將重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)整體轉(zhuǎn)讓給首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。在過去的12年里，重慶機(jī)場(chǎng)和這座城市給外界的印象一樣，不斷刷新著人們期望值。

　　12年間，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總資產(chǎn)增長(zhǎng)7.7倍，凈資產(chǎn)增長(zhǎng)7.4倍。具體到重慶機(jī)場(chǎng)，另外一組數(shù)據(jù)更能說明問題：2015年重慶機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量首次突破達(dá)3000萬(wàn)人次，而在2011年時(shí)，這一數(shù)字還只有1900萬(wàn)人次! 近幾年，和重慶經(jīng)濟(jì)增速一樣，重慶的航空市場(chǎng)發(fā)展速度也持續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)市場(chǎng)。2016年上半年，重慶江北機(jī)場(chǎng)的航空旅客吞吐量保持了10.6%的增速;2015年、2014年和2013年重慶的航空旅客吞吐量增速分別為10.7%、15.8%和14.6%，均保持了較高速度的增長(zhǎng)。2014年，重慶的國(guó)際貨運(yùn)量已達(dá)10萬(wàn)噸，排名中西部第一。

　　重慶機(jī)場(chǎng)為何選擇此時(shí)“回家”正事兒君覺得，最大的原因在于，未來五年，重慶民航很有可能將實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。 畢竟，2016年，中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目、中國(guó)(重慶)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)兩大機(jī)遇在重慶首次實(shí)現(xiàn)“疊加”， 這可是重慶航空發(fā)展最大的“禮包”了，全國(guó)獨(dú)此一份! 而且最新的消息說，投資282億元的重慶江北機(jī)場(chǎng)T3航站樓和第三跑道，將于明年上半年正式投用。 正事兒君說過很多次，那時(shí)候重慶江北機(jī)場(chǎng)將成為西部最大航空樞紐，世界一流、亞洲領(lǐng)先的大型樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　最關(guān)鍵的，過去這幾年，以“渝新歐”為代表的重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)已經(jīng)為航空發(fā)展打下了很好的基礎(chǔ)。重慶的目標(biāo)是建成歐亞之間重要的物流樞紐，航空怎能缺席? 因此，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在此時(shí)“回家”，將補(bǔ)上重慶航空發(fā)展在管理體制方面的最后一道障礙。 重慶機(jī)場(chǎng)，真的要帶著這座城市起飛了!重慶機(jī)場(chǎng)“回家”后有哪些小任務(wù)前些日子，許多媒體都報(bào)道了重慶機(jī)場(chǎng) “回家”的消息，但卻很少對(duì)“回家”以后的重慶機(jī)場(chǎng)的分析內(nèi)容。 正事兒君經(jīng)過梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，在重慶市交給機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的任務(wù)中，有四大目標(biāo)值得格外關(guān)注：

　　1 統(tǒng)籌全市機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理運(yùn)營(yíng)重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)并非只負(fù)責(zé)一座江北機(jī)場(chǎng)。 有心的小伙伴們可能還記得，就在去年的10月，黔江機(jī)場(chǎng)正式并入重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。而在首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)2015年年報(bào)中，“巫山機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目”等也赫然在列。 重慶機(jī)場(chǎng)“回家”以后，在統(tǒng)籌樞紐機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)之間，肯定會(huì)更加得心應(yīng)手。 在航空業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為“干線+支線”的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)化管理體系對(duì)機(jī)場(chǎng)樞紐建設(shè)、“干支聯(lián)動(dòng)”發(fā)展具有重要意義。2積極開辟國(guó)際航線正事兒君此前提過，國(guó)際航線數(shù)量不多是重慶航空發(fā)展最明顯的短板之一。 重慶機(jī)場(chǎng)目前的國(guó)際客運(yùn)航線有40條左右，低于周邊的成都等地。而衡量一座航空樞紐最重要的指標(biāo)之一，也恰恰是國(guó)際航線的開行數(shù)量。 未來五年，積極開辟國(guó)際航線將成為重慶機(jī)場(chǎng)最重要的努力方向之一。 按照規(guī)劃，重慶機(jī)場(chǎng)將與新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)合作，在“十三五”末國(guó)際航線突破100條;這其中就包括外界非常關(guān)注的開放“第五航權(quán)”。(啥是第五航權(quán)，請(qǐng)自行翻看正事兒君以前的推送)

　　3 壯大基地航空公司規(guī)模世界級(jí)的航空樞紐都有著強(qiáng)大的基地航空公司支撐其龐大的客流。例如德國(guó)漢莎航空占其法蘭克福樞紐機(jī)場(chǎng)航班數(shù)的60.8%。在國(guó)內(nèi)，北上廣機(jī)場(chǎng)之所以成為重要的航空樞紐，也與國(guó)航、東航、南航這樣的基地航空公司密不可分。 現(xiàn)在，重慶的基地航空公司共有5家,分別為國(guó)航、川航、廈航、重慶航空和西部航空。但值得期待的是，中新項(xiàng)目合作內(nèi)容中包括支持國(guó)內(nèi)航空與新加坡航空合資成立以重慶為基地的新航空公司。4 大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提到重慶機(jī)場(chǎng)的多式聯(lián)運(yùn)，最具說服力的故事是把“渝新歐”升級(jí)為“亞新歐”的構(gòu)想。 目前，重慶正在依托“渝新歐”形成以重慶為圓心的“四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”，即歐洲的貨物可通過“渝新歐”運(yùn)到重慶，在空運(yùn)中轉(zhuǎn)到新加坡、首爾、東京等距重慶四小時(shí)航空半徑的亞洲城市，運(yùn)輸成本將大幅降低。

　　正事兒君注意到，“回家”以后的重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也給自己定了一系列“小目標(biāo)”，如“十三五”期間，圍繞把江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造成為國(guó)際航空樞紐的目標(biāo)，力爭(zhēng)：到2020 年國(guó)際航線達(dá)到100條、旅客吞吐量達(dá)到5000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量達(dá)到100萬(wàn)噸，為重慶加快建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地、內(nèi)陸開放高地做出新的更大貢獻(xiàn)。

責(zé)編：xwxw