2018年8月26日，首都航空J(rèn)D5158航班，14點(diǎn)54分起飛由昆明飛往杭州，在飛行過程中，客艙內(nèi)氧氣面罩全部脫落，后該航班于15點(diǎn)30分安全返航。

　　其實(shí)有關(guān)釋壓的問題聊過很多次，飛機(jī)釋壓屬于緊急情況的一種，但不管是飛行機(jī)組還是客艙機(jī)組都有相對(duì)應(yīng)的處置程序，這些程序是每名空勤人員日常訓(xùn)練、年度考核的重中之重，所以這幾天每當(dāng)看到一些報(bào)道里寫到：“驚心動(dòng)魄”、“劫后余生”，我就覺得作為媒體沒必要給公眾制造這種恐慌。

　　但我理解，媒體之所以會(huì)恐慌，除了制造話題吸引眼球，最主要的原因是媒體本身對(duì)這個(gè)問題也感到恐慌，寫下這一篇篇報(bào)道的媒體人，自己也知道過馬路比坐飛機(jī)危險(xiǎn)的多，但馬路之事屬于他自己可控的范圍之內(nèi)，而飛機(jī)的種種狀態(tài)他完全摸不著頭腦，縱然“飛行”已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，但現(xiàn)在的人們?nèi)匀粫?huì)對(duì)克服重力這件事感到擔(dān)憂，恐懼源自未知，所以感到恐慌屬于正常。

　　從另一個(gè)角度講，媒體的恐慌也能在一定程度上督促航空業(yè)進(jìn)行更好的完善和變革，但前提是必須要站在一個(gè)專業(yè)、公正的立場上。可悲的是，在自媒體浪潮的沖擊下，傳統(tǒng)媒體早也開始了追熱點(diǎn)的腳步，生怕錯(cuò)過每一個(gè)熱點(diǎn)消息，錯(cuò)過任何一個(gè)可能出現(xiàn)的十萬加，但誰又該對(duì)社交網(wǎng)絡(luò)里泛濫的各類不屬實(shí)、不專業(yè)的消息負(fù)責(zé)?

　　如果用最通俗的語言去解釋釋壓問題，其實(shí)可以這樣講：除了增壓系統(tǒng)異常、虛假警報(bào)，真正的釋壓，可以理解為飛機(jī)“漏了氣”，漏氣為什么會(huì)可怕?因?yàn)楦呖绽锏难鯕鉂舛炔蛔阋宰屓祟惔婊睢Ｄ菓?yīng)該怎么辦?應(yīng)該用最快的速度把飛機(jī)下降到氧氣濃度足夠的高度。那么在這個(gè)下降的過程中，沒有氧氣怎么辦?沒關(guān)系，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落。氧氣面罩能用多久?一般在12分鐘。

　　那么在這個(gè)整個(gè)過程里，作為旅客你應(yīng)該怎么辦?是驚慌失措嗎?是飽含淚水嗎?是口述遺書嗎?不，都不是，你應(yīng)該且唯一應(yīng)該做的就是系緊安全帶，戴緊氧氣面罩，盡量幫助身邊的人，少廢話。

　　為什么要把安全帶牢牢系緊?因?yàn)槟愕纳眢w相對(duì)飛機(jī)原本靜止，在一個(gè)快速下降的過程中，如果不能跟機(jī)體保持下降速率的同步，你有可能會(huì)被拋至空中受重傷，如果只是系上沒有系緊，身體其他部位也會(huì)有著比其他人更高的扭傷幾率。

　　為什么要先給自己戴氧氣面罩，再幫助身邊的人?因?yàn)樵诳团撫寜簳r(shí)，留給人們的有用知覺時(shí)間極少，一個(gè)需要你幫助他戴氧氣面罩的人，在接下來的可能還需要你更多的幫助，你一定要先保證自己的存活。

　　任何的機(jī)械設(shè)備，高大上如航天站，普通到自行車，都有出現(xiàn)故障的可能。在民航業(yè)里，“民航機(jī)務(wù)”的存在就是為了在最大能力范圍內(nèi)，保證飛機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)正常，力求提現(xiàn)發(fā)現(xiàn)并解決問題，讓機(jī)組安心去飛，讓旅客安心去坐。但是仍然出現(xiàn)問題怎么辦?按照程序處置就是，不必驚慌。

　　除了釋壓，要是遇到更麻煩的高空失火怎么辦?如果是貨艙起火，人力不可及，自動(dòng)滅火裝置全部用盡但火仍在燃燒怎么辦?如果是尾部洗手間起火冒煙，旅客恐慌亂竄，導(dǎo)致飛機(jī)失去配載平衡怎么辦?如果飛機(jī)客艙有人縱火，所有滅火設(shè)備均已使用，所有液體均已耗盡，但火勢仍未被控制又該怎么辦?

　　你所能想象到的乘飛機(jī)最可怕的狀況，民航業(yè)都有著對(duì)應(yīng)的處置方案。而作為媒體，如果對(duì)民航業(yè)感興趣，我非常歡迎你們找熟悉的民航單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，提前給公眾普及航空安全知識(shí)，而不是在事后大寫特寫劫后余生。

　　甚至我一直希望媒體記者可以真正體驗(yàn)一下空乘的培訓(xùn)究竟是在學(xué)些什么，也能有機(jī)會(huì)以一名空乘的身份體驗(yàn)一下延誤了幾個(gè)小時(shí)后以后的京滬航班。

　　其實(shí)寫到這兒，還想對(duì)業(yè)內(nèi)同行說幾句。這些年寫公號(hào)，我?guī)缀醴瓲�了能接觸到的所有手冊(cè)，也設(shè)想過各種發(fā)狀況下的預(yù)案。但我仍然不敢保證自己能在飛機(jī)上解決所有的問題。我常常呼吁局方和航司，要求保障好我們的休息期，要求我們能有尊嚴(yán)的工作。但這個(gè)前提是，我們自己本身要做一個(gè)專業(yè)的、值得被尊敬的人。不管飛行還是空保空乘，做人做事都請(qǐng)對(duì)得起你自己。

　　最后，借著首都航空這起事件再次向旅客朋友們重申兩點(diǎn)：一，乘坐飛機(jī)，請(qǐng)全程系好安全帶。二，不管在飛機(jī)上遇到什么事，都要聽從機(jī)長和空乘的指揮，請(qǐng)相信我們的專業(yè)能力。

　　感謝。

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