深圳機場衛(wèi)星廳鋼結(jié)構(gòu)順利封頂 攝影：孫佳鑫

　　近日，隨著最后一根桁架鋼梁緩緩起吊、精準拼接，深圳機場衛(wèi)星廳鋼結(jié)構(gòu)工程實現(xiàn)全面封頂，為衛(wèi)星廳及其配套工程的順利完工奠定了堅實基礎。作為深圳機場新一期擴建的核心項目之一，衛(wèi)星廳是深圳機場打造高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐的重要基礎設施，計劃明年投用，啟用后將對提升機場服務保障供給能力，增強機場在“雙區(qū)”建設和民航高質(zhì)量發(fā)展中的硬實力、競爭力具有重要意義。

　　衛(wèi)星廳鋼結(jié)構(gòu)投影面積相當于10個足球場

　　據(jù)了解，于2018年12月正式開工的深圳機場衛(wèi)星廳，總建筑面積約23.9萬平方米，由中央、東南、東北、西南和西北指廊組成，平面投影呈“X”型。衛(wèi)星廳分為地上四層、地下一層，設有42個固定端登機橋。根據(jù)規(guī)劃，深圳機場衛(wèi)星廳將于2021年建成投用，通過捷運系統(tǒng)與現(xiàn)在的T3航站樓相互連接，有助于進一步釋放深圳機場空地資源，更好支撐高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐建設。

　　“衛(wèi)星廳的鋼結(jié)構(gòu)由下部勁型鋼柱、屋蓋及登機橋等組成，總用鋼量約2.3萬噸，相當于半個T3航站樓的用鋼量。其中，屋蓋最大跨度達到90米，屋蓋鋼結(jié)構(gòu)約1.1萬噸，投影面積約7.6萬平方米，相當于10個標準足球場的大小。”據(jù)深圳機場擴建工程指揮部相關負責人介紹，作為深圳市和全國民航重點建設項目，深圳機場衛(wèi)星廳自開工建設以來，便獲得社會各界廣泛關注。今年以來，面對疫情給衛(wèi)星廳施工造成的不利影響，深圳機場聯(lián)合各參建單位，在嚴格做好疫情防控的基礎上，率先在全市實現(xiàn)復工復產(chǎn)，并大力組織人力、物力等資源夜以繼日補工期。去年7月，隨著首吊順利完成，衛(wèi)星廳鋼結(jié)構(gòu)工程建設正式啟動。在施工高峰期，衛(wèi)星廳西南、西北等五大區(qū)域同時施工，5臺大型履帶吊車、60余臺汽車吊車、1000余名建筑工人投入建設，有效保障了衛(wèi)星廳鋼結(jié)構(gòu)工程的施工進度和質(zhì)量，最終于近期順利實現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)封頂。

　　在國內(nèi)機場中率先應用BIM技術

　　近年來，深圳機場圍繞“智”戰(zhàn)略和打造“精品工程”的理念，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型助力提升機場智慧化水平，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。衛(wèi)星廳鋼結(jié)構(gòu)施工中，深圳機場在國內(nèi)機場中率先應用BIM(建筑信息模型)技術進行管理，通過可視化建筑模型統(tǒng)籌整體施工方案，確保各區(qū)域可根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用不同的施工方法、施工設備，實時監(jiān)控施工進度，為衛(wèi)星廳項目又好又快施工有效助力。

　　“由于衛(wèi)星廳鋼屋蓋結(jié)構(gòu)為倒三角交叉鋼桁架+三角錐焊接球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，桿件拼裝及空中單元組裝肢點特別多，安裝及卸載過程結(jié)構(gòu)變形較大。為此，我們通過BIM技術進行了鋼屋蓋安裝全過程模擬，很好地解決了鋼結(jié)構(gòu)安裝精度及變形控制這一難點問題。”據(jù)介紹，BIM技術貫穿了深圳機場衛(wèi)星廳設計、施工和運維各個階段，實現(xiàn)了建筑信息的全生命周期共享。借助BIM技術，深圳機場強化了對衛(wèi)星廳工程的精細化管理，有效增強了工程進度和質(zhì)量控制，提升了管理效能。

　　下一步，深圳機場將聯(lián)合衛(wèi)星廳項目各參建單位持續(xù)加大投入，合理制定施工計劃，全力以赴推動屋面、幕墻、精裝等工程進度，力爭衛(wèi)星廳于2021年按期建成投用，為加快建設高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐，推動“雙區(qū)”建設和民航高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

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