在許多歐美電影中，這樣的場景絕不少見——在某個風和日麗的日子，影片主人公駕駛著一架滿載家人的小型飛機翱翔在蔚藍的天空，他們時而盤旋在山巒之上，時而低空掠過河流湖面，映著和煦的陽光，一家人享受著美妙的“空中旅程”。

　　事實上，在大部分發達國家，持有一本飛行駕照是一件平常普通的事，但在大部分國人眼中，一趟“說飛就飛的旅行”，似乎還是一個“可望而不可即”的夢想。

　　自2010年，我國低空空域開放破冰之后，不少“富人”便加入“飛行大軍”嘗鮮，飛行駕照也一度成為“富人”的身份象征。近日，隨著《通用航空飛行任務審批與管理規定》的正式實施以及國家民用航空局對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢等方面放寬標準，“私飛”正在褪去“富人”的標簽，逐步向“平民化”方向發展。

　　在大多數飛行愛好者眼中，地域廣袤的新疆絕對算的上是他們心中的“飛行天堂”。全年近320天的可飛天氣，使新疆建立航空培訓學校具有得天獨厚的氣象條件。

　　那么，新疆的私人飛機駕照培訓現狀是怎樣的，參加“私照”培訓的學員都是哪類人呢?記者就此進行了深入調查采訪。

　　“私照”準入門檻一降再降

　　近些年來，國內航空業發展迅速，飛行人員的培訓卻步履蹣跚。自上世紀80年代到現在，國內每年培訓飛行人員僅100多名，這對于目前正處在蓬勃發展期的民航企業來說，顯然是供不應求的。

　　據了解，飛行員駕駛執照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執照等，其中私用飛行駕照是最基礎的飛行駕照，主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器。與民航飛行員千里挑一的要求不同，學習私用飛行駕照的門檻也相應偏低。

　　國家民用航空局近日發布的最新咨詢通告顯示：只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40個小時的理論學習、40個小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。

　　對于很多想學私用飛行駕照的人來說，最害怕自己邁不過的坎，應該就是體檢這關。對此，新疆天翔航空學院招飛科科長曲柏龍表示，只要能通過汽車駕照的體檢，基本上就能通過飛行“私照”的體檢。

　　位于石河子市的新疆天翔航空學院是西北地區首家，也是全疆唯一一家能夠進行自費飛行員培訓的航空學院。

　　該學院成立于2010年6月，目前在石河子山丹湖機場、克拉瑪依機場和博樂機場設有三個飛行訓練基地，主要從事CCAR—91部和CCAR—141部民用航空飛行員培訓業務。學院每年不定期培訓出近10個“私照”飛行員，“私照”的培訓費用目前為22萬元。“飛行駕照的培訓過程，與汽車駕照的培訓過程很相似，都是分為理論和實際操作。”新疆天翔航空學院工作人員趙婷婷說：“不過把考汽車駕照的經驗挪用在學習飛行上是不可行的，現在小型飛機的安全性高，科技感十足，在操作時甚至比汽車還要簡單，但對于飛行周邊知識的要求卻更高，40個小時的理論學習包括氣象學、領航、操作程序、飛行原理、無線電通話、飛機構造等。”

　　盡管實際操作較為簡單，但在學員飛行的前20—30個小時內，還是會有教練陪同學員一起操縱飛機。在教練認為學員已具有單獨駕駛飛機的能力后，就能“單飛”。一旦進入“單飛”階段，就意味著離獲得“私照”不遠了。“私照”是飛行最快捷的“通行證”

　　新疆天翔航空學院頭幾批招進來的學員，大多數是“有錢有閑”的商人或企業老板，年齡基本都在30—35歲。他們考“私照”的目的就是為了娛樂消遣。

　　“有條件的可以買私人飛機，然后交給飛行公司或是學院托管，畢竟飛機不像汽車，它的保養更具專業性，保養費也相對較高，所以更多的人還是選擇到當地的飛行俱樂部去租飛機駕駛。”曲柏龍說。

　　在近幾期的招飛中，曲柏龍發現，學習“私照”的學員已經不再都是“成功人士”了，一些中等收入人群以及高校畢業生逐漸增多。

　　來自北京的美術老師李新可以算得上是新疆天翔航空學院的“明星學員”。已過不惑之年的他現今雖然從事藝術工作，可在中學時代連續6年參加航模活動的經歷，讓他心中的“飛行情結”一直揮之不去。

　　2012年夏天，懷揣著“飛行夢”的李新千里迢迢從北京來到新疆開始尋夢之旅。

　　至于為什么會選擇新疆?李新笑著說：“只要對飛行行業較為了解的人，都會知道新疆的飛行員培訓速度和培訓環境都是最好的。”

　　俗話說“熟能生巧”，在飛行培訓里，也講究“連續性”。新疆的氣候長期干燥，潮濕下雨的天氣極少，為飛行創造了良好的條件，很多內地甚至國外的飛行愛好者都會選擇新疆作為他們的“飛行基地”。

　　雖然已過不惑之年，可李新的接受能力一點不比年輕人差。系統地自學了理論課程并通過考試之后，李新便來到了新疆天翔航空學院開始“實戰訓練”。

　　在新疆天翔航空學院外教奧利沃的精心指導下，李新的飛行技術日益精進，只飛了30多個小時，他就能夠“單飛”了，一個月左右的時間，李新成了該學院有史以來“最年長”的“私照”持有者。如此“高齡”卻“上手”極快，令不少年輕學員都感到汗顏，李新這個名字從此在學院內傳開了。“我的收入并不算高，事業也算不上多么成功，就是普通人。如此執著于飛行就是想以鳥的視角俯瞰大地，享受這種感覺。我相信這也是很多人向往飛行的原動力吧!”李新感慨地說。

　　眼下，像李新這樣的“平凡人飛向天空”的故事越來越多。他們有的是公司職員，有的是工廠工人，帶著一顆想要“飛得更高”的心，一步步拉近與天空的距離。

　　曲柏龍認為，越來越多不同行業、不同收入的人前來參加飛行培訓是行業整體發展的趨勢。“實際上，只要對”私飛“行業稍加了解，就會知道擁有私用飛行駕照并不是一件多么奢侈的事情，而且22萬元的學費對于現在大部分家庭來說，畢竟不是一個遙不可及的天文數字。”曲柏龍說。“私照私照”“是成為職業飛行員的”敲門磚敲門磚“”

　　2013年11月5日上午10點05分，從克拉瑪依飛行基地的塔臺無線電傳出一個聲音：“克拉瑪依，天翔9431，已于B脫離，感謝您的指揮，辛苦了，再見!”

　　聽到這個聲音后，機艙里的劉赫寧長舒了一口氣，經過了200多個小時的刻苦飛行訓練，她終于成為新疆天翔航空學院首位順利通過多發陸地商照考試的女飛行學員。

　　劉赫寧是河北人，大學一畢業，她沒有像其他同學一樣四處投簡歷找工作，而是來到新疆考取飛行執照，“雖然是女生，但駕駛飛機一直是我的夢想，家人也都很支持我。”劉赫寧說：“我給自己一開始定的目標就是考取”商照“，進入民航系統成為職業飛行員。”

　　據相關統計數據顯示，2015年左右，國內飛行員缺口可達每年1.8萬人以上。在高校畢業生就業形勢如此嚴峻的情況下，面對國內飛行員巨大的市場缺口，不少畢業生便“另辟蹊徑”，采取考飛機駕照的方式為自己的將來多鋪一條路。

　　“私用飛行駕照申領標準放寬，對于通用航空產業發展來說是件好事。現在報名考取飛行”私照“，然后再學習升級為”商照“，這種將飛機駕駛作為就業方向的選擇還處于剛剛萌芽的狀態，但毫無疑問這條就業路非常有市場前景。”中國民用航空新疆管理局飛行標準處主任科員張娟說：“民航領域里，有不少人才都是從”私照“過渡到”商照“的。”

　　據了解，“私照”考過后，便可以進入“商照”的培訓。“商照”培訓要求學員飛行最低達230個小時，一般情況下為250個小時。一名學員從報名參加培訓到拿到“商照”，一般需要一年半的時間。考試合格后取得“商照”，即可到航空公司應聘飛行員。

　　“私照和商照”打包“培訓學費在70萬元左右，目前新疆天翔航空學院接收26周歲以下，本科畢業并過英語四級的年輕人申請公費”商照“培訓。”曲柏龍說：“流程比較簡單，通過面試和體檢后便可以即刻開始培訓，畢業后就會分配到航空公司從事飛行駕駛工作。”

　　但值得注意的是，因為公費“商照”培訓的費用會由學員“畢業”后所進入的航空公司承擔，所以承擔學費的航空公司一般會與學員簽訂10年左右的合同。基于這樣的情況，不少家庭為了孩子未來的“飛行生涯”具有更大的選擇自由度，大多會“勒緊褲腰帶”供孩子自費學習“商照”。

　　據介紹，國內民航飛行員，副駕駛的年收入在20萬元左右，機長的年收入則超過50萬元。“這種高薪酬工作的吸引力無疑是巨大的，家境相對一般的年輕人前來自費培訓”商照“，看中的就是它的不受合同約束和長遠收益。”趙婷婷說。

　　雖然很多人還在探尋，但在新疆的廣闊藍天下，飛行之夢離我們越來越近了。

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