南京人劉彬(化名)是一家航空公司江蘇分公司的飛行員，已有15年飛行經歷。去年9月，已是機長的他，因個人原因向公司提出辭職，并提前一個月交了申請。可沒料到的是，辭職申請不但沒批下來，公司還認定他違約，向他索賠700多萬元。現代快報記者了解到，昨日江蘇勞動仲裁部門給出了仲裁結果，劉彬需向公司支付210萬元的培訓費后，才能轉移勞動檔案關系和社會保險關系。

　　機長想辭職，航空公司索賠709.5萬

　　210萬 包括初始培訓費和后續培訓費

　　499.5萬 包括飛行經歷費、本場訓練飛機折舊費以及油耗、起落等費用

　　今年1月23日，江蘇省勞動仲裁委員會仲裁庭開庭審理此案。在仲裁庭上，航空公司的代理律師稱，劉彬跟航空公司之間簽有正式的勞動合同，雙方有契約關系，均應尊重該契約。而根據勞動合同法相關規定，員工在勞動合同期限未履行結束前提出辭職，應賠償、補償公司為其支付的各項培訓費用和損失。

　　而劉彬應支付的各項費用為709.5萬元，具體包括初始培訓費、后續培訓費共計210萬元，另外499.5萬元為飛行經歷費、本場訓練飛機折舊費以及油耗、起落等費用。

　　同時，航空公司代理律師還稱，解除勞動關系前置條件是必須先向單位賠償、補償后才可以協商解除并有序流動。

　　同時，飛行員不僅具有勞動者屬性，也具備“資產屬性”。所以他認為，劉彬要辭職，需先支付公司的賠償款，后才能辦理相關的離職手續。

　　而劉彬一方則要求仲裁庭允許他辭職，同時要求航空公司移交他的健康記錄本、飛行經歷記錄等，并允許他轉移勞動檔案關系和社會保險關系。

　　已提前告知要辭職算違約嗎?

　　■航空公司

　　在仲裁庭上，航空公司代理律師稱，劉彬和航空公司簽的是無固定期限勞動合同，簽合同時，就約定了他必須為公司服務到退休。現在他才服務了10多年，就單方面要求解除合同，已經違約，就應該承擔違約責任，退還相關的培訓費，并支付給公司造成的損失。

　　■機長

　　劉彬的代理律師則認為，根據我國勞動法的相關規定，勞動者有權自愿解除勞動關系。簽訂無固定期限勞動合同，是為了約束單位隨便開除員工，保護勞動者權益，在這種情況下，勞動者因個人原因，可以跟單位協商解除勞動關系。

　　雖然目前劉彬跟航空公司的勞動合同期限尚未結束，但他是嚴格按照勞動法，提前30天書面通知單位，并將所有證件移交，程序合法有效。所以，他認為單位應該與他解除勞動關系。

　　培訓費高達210萬元是否合理?

　　■航空公司

　　現代快報記者注意到，在航空公司的索賠中，僅培訓費就高達210萬元。航空公司代理律師解釋稱，這筆錢分為在飛行學校的初始培訓費以及后續培訓費。航空公司方面稱，210萬元的賠償費用，有相關的財務憑證、飛行記錄本、復訓合格證等共同佐證。同時，航空公司的職工代表大會早就通過了一項公司規定，培訓費用超過60萬的飛行員，在公司的服務期為35年。而劉彬的培訓費，已高達200多萬，屬于服務期限35年的。

　　■機長

　　劉彬的代理律師則認為，劉彬與公司簽訂的勞動合同，根本就沒有約定服務期限，所以這筆費用無法計算。劉彬的代理律師還表示，從很早開始，國內最初級的飛行員培訓費就超過了60萬元，航空公司這一規定不合理。同時，劉彬稱根本不知道這一規定，而且也沒在相關規定上簽字。

　　近500萬飛行經歷費該不該賠?

　　■航空公司

　　在航空公司主張的索賠費用方面，最大的一筆為499.5萬元的飛行經歷費。這筆費用是否合理，航空公司一方是這樣解釋的：劉彬作為機長教員，根據規定必須達到2700個小時以上的飛行記錄。他在航空公司服務這些年，公司為了讓他成為機長教員，提供飛機給他，每小時成本高達數千元，折算下來就有500多萬。

　　航空公司代理律師稱，其中公司為劉彬提供的50個起落培訓，就產生22500元起落費、600000元折舊費、132500元油耗。

　　■機長

　　劉彬一方則承認升到機長教員必須要達到規定的飛行時間，但要是算作培訓時間，則違規。因為國家民航總局嚴禁“以飛代訓”，這2700個小時飛行記錄，不少是他在為公司服務期間必然產生的，也就是載客飛行的工作時間，不應該算為培訓時間，所以不認可這筆費用。

　　機長需支付210萬培訓費才可離職

　　昨日，勞動部門裁定，劉彬若要辭職，需要向航空公司支付初始培訓費、后續培訓費共計210萬元，并允許他轉移勞動檔案關系和社會保險關系。對航空人員健康記錄本、飛行經歷記錄等，仲裁庭則認為不屬于仲裁范圍，不予受理。江蘇省勞動仲裁部門相關人員介紹，這次勞動仲裁裁定劉彬向航空公司支付210萬元相關費用，成為這些年來，江蘇個人支付價格最高的勞動爭議案件。

　　飛行員是如何煉成的?

　　據航空公司相關人士介紹，飛行員的培養費用一直較高，而大部分飛行員，從進入航空學校開始，費用一般都是相關的航空公司墊付的。在航空學校期間，費用一般在60萬元以上。國內的民航飛行員培養方式，主要有“大改駕”和“養成生”兩種。

　　飛行員培養方式一般有兩種

　　“大改駕”指從大學生轉為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業教育，“3+1”是指接受三年普通大學專科課程教育后，再接受一年飛行駕駛專業教育，最后一種則是大學本科畢業后，再接受一年飛行駕駛專業教育。“養成生”指高中畢業后直接被選拔為飛行學員，將會在航空學校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓練，學習兩年到兩年半的地面理論后，就進入飛行訓練。

　　培養一名成熟飛行員要花200多萬

　　不管是哪種方式選拔學員，飛行員一般從進校門開始，就與航空公司簽約了，教育培訓費由航空公司埋單，而相應的要求是，學員畢業后需到公司工作。

　　要想當飛行員，必須先成為航空院校的飛行學員。一般要通過一系列嚴格的篩選和體檢，以及政審、復審、終審后才能獲得培訓資質。

　　獲得了培訓資質后才成為學員，而學員的培訓時間需要四五年。從航空學校畢業后，還要接受航空公司和地方管理局監督的為時7小時的技術等級考試。考試通過了，只是拿到了飛行執照，還不能登機上崗。要想登機上崗，當上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機進行轉機型訓練，一般需要花三到五個月。

　　模擬機訓練結束后，將轉到本場訓練，要用真正的飛機做30個起降，而且為了錯開白天的正常航班，主要在午夜12點到早上6點進行。

　　本場合格后，飛行員的成長經歷大致可分為九個階段：觀察員、全程右座、四個階段副駕駛、左座副駕駛、機長和飛行教員。

　　至此，經過五到七年時間，一個合格的飛行員才被培養出來。隨著飛機硬件和軟件，以及航空相關的發展，即使是合格的飛行員，在后期還需要不斷的培訓。工作10多年的飛行員，前后期的培訓費一般都高達200多萬元，有的甚至更高。

　　一般員工違約辭職需支付單位哪些費用?

　　江蘇天淦律師事務所律師趙娟稱，員工在合同期滿之前，因自己的原因提出辭職，如果在簽訂勞動合同時，沒有明確的違約金相關的賠償條款，則可不賠償，只需要提前一個月書面通知單位，做好工作交接即可。

　　而在現實工作中，不少單位因工作需要，為勞動者提供了專項培訓，并支付了相應的培訓費，在簽訂勞動合同時，一般都會與勞動者訂立協議，約定服務期。

　　一旦勞動者因個人原因，違反服務期約定的，應當按約定向單位支付違約金。

　　趙娟說，按照法律規定，勞動者應支付的違約金數額，不得超過尚未履行部分所應分攤的培訓費用比例，比如單位支付了培訓費10萬元，約定服務10年，而勞動者只服務了4年就提出辭職，則需支付單位不超過6萬元的賠償金。

　　如果辭職是因為單位的原因造成，比如單位不按時發工資或存在超時加班等違法行為導致，即使服務期未滿，勞動者也可提出辭職，無需支付任何費用，相反單位還應支付相關的勞動補償。

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