波音公司預計，隨著全球客機數量在未來20年有望翻一番，航空公司將雇用大約50萬名新飛行員，相當于每年雇用25000名。盡管航空市場對飛行員的需求高居不下，但美國還是制定了一套更嚴格的飛行員培訓新規定。這意味著在美國，成為一名飛行員比以前更加困難了。同時，普通人要成為一名飛行員，還面臨著高昂的學費、較多的飛行小時和各國招聘規定的限制等挑戰。

　　新興市場的攬才之道

　　新興航空市場上的航空公司正在努力招聘飛行員。Symbiotics人力績效公司常務董事尼基·希斯說，那些在經濟衰退期間被航空公司裁掉的飛行員，已經再次成為新興航空公司爭搶的對象。

　　希斯表示，有些國家要求只準雇用本國飛行員。“印度靛藍航空、泰國航空、葡萄牙TAP航空都只招聘自己國家的飛行員，不雇用外籍飛行員。”他說。但是，有的國家卻需要大批訓練有素的飛行員。比如，中東地區的航空公司需要大量飛行員，不管他們來自哪個國家，也不管他們是否會駕駛公司的新飛機。

　　全球航空培訓與管理解決方案提供商CTC航空集團戰略項目主管安東尼·皮特福德說：“卡塔爾航空公司已經選擇了我們的多人制機組駕駛員執照(MPL)學員計劃。該公司雖然希望雇用本國的飛行員，但不得不在全球進行招募。”阿拉伯航空和其他中東航空公司都缺飛行員，但他們主要尋找本國的飛行員。

　　然而，具有諷刺意味的是，有一些飛行員即便在飛行員緊缺的市場上，也很難找到工作。“在印度，有5000名持有執照的飛行員還在找工作。他們接受飛行訓練的質量和以前工作過的公司，都是航空公司在招聘時的考慮因素。”皮特福德說，“航空公司采取風險管理的方式，認識到畢業航校和預選的重要性。”

　　CTC航空集團正在努力獲得印度民航總局的培訓批準，而中國也是其戰略計劃的一部分。皮特福德說：“我們認為，針對中國航空公司的解決方案是MPL模式。學員可以在中國學習第一階段的核心技能，然后只需在國外接受70個小時～100個小時的飛行訓練，再回到其國內完成模擬機訓練。”

　　與眾不同的美國模式

　　未來2年～3年，CTC希望進軍美國市場。皮特福德說，在美國市場上提高品牌知名度和影響民航監管部門作出的決策都很重要，因為美國有關飛行員的規定與適用于全球其他地區的規定有很大的不同。去年11月，美國聯邦航空局(FAA)確定了新飛行員培訓法規，將花費航空業高達3.537億美元的成本，使美國的飛行員接受更長時間的培訓。

　　從歷史上看，大多數美國飛行員通過飛輕型飛機來積累經驗，實現從私照到商照的過渡，然后在支線航空公司執行航班任務，在積累了3000個小時以上的飛行經歷后，才能加入大型航空公司。

　　然而，2009年2月，科爾根航空從紐瓦克飛往水牛城的一個航班墜毀。事故調查人員發現，航空公司未對飛行員的職業生涯進行充分的背景調查，只有最近5年的飛行記錄，而且FAA對飛行員的前期培訓并未給予足夠的重視。迫于美國國會的壓力，FAA制定了有關飛行員資質、甄別、培訓、指導和安全方面的修訂條例，并納入2010年聯邦航空管理與航空公司安全補充法案。

　　3年過去了，這一整套規定終于開始發揮作用。新規定將通過培訓更有效地監管飛行員，加強跑道安全程序，并進行更廣泛的側風訓練。此外，飛行員還將接受更多的地面與飛行訓練，以防止飛機失速。同時，新規定還要求航空公司追蹤飛行訓練期間表現不佳或沒能通過熟練測試的機組數據。

　　最有爭議的變化是，新規定要求副駕駛持有航線運輸飛行員執照，飛行總時間需達到1500個小時。而之前，副駕駛只需持有商照，并擁有250個小時的飛行經歷。皮特福德說：“FAA的做法與我們的看法背道而馳。現在的規定甚至比過去50年的規定都要嚴格。”

　　選拔降低風險

　　對于那些沒有獲得資金支持，并想自費學習飛行的人來說，商用航空公司的飛行員培訓費用非常高。“你必須支付高達15萬英鎊(約24萬美元)的費用，而且最后還不能保證進入航空公司飛行。”希斯說。

　　荷蘭歐洲飛行員選拔與培訓(EPST)創始人迪克·費爾堡承認，如果不賣房子、貸款或接受父母的幫助，要籌錢學飛行是一個很大的挑戰。但是，他表示，潛在的學員都清楚學費的情況，而且相比之下，他們更關心學習飛行后的就業情況。

　　EPST在選拔學員的時候有很高的淘汰率，只有15%的人能夠通過這種選拔。選拔不僅基于知識、認知測試和手眼協調能力，還會考慮個性、團隊合作的能力和成為機長的潛力。費爾堡說：“大多數航空公司不會雇用大副，而會雇用有潛力成為機長的飛行員。”

　　在完成性格與心理測試、分組練習和模擬機評估后，超過一半的申請人立刻就被淘汰。費爾堡說：“大多數獲得認證的培訓機構將選拔看成是收入損失，但你究竟是在為航空公司培訓一名飛行員，還是只是發一個執照呢?”

　　如果航校只看重發執照，確實能夠帶來很好的收益。但是，如果航校培養的學員幾乎沒有機會通過考試或獲得一份工作，那就相當于“偷”了學員的錢。在15年的時間內，EPST培養了600名飛行員。其中，僅1名學員缺乏飛行技能，另外37名學員的飛行學習由于理論考試分數不夠或行為問題而以失敗告終。

　　一所飛行學校如果能夠依據學員隨后的飛行生涯向銀行展現其“教學質量”，是能夠獲得100%財務支持的。費爾堡說：“如果學員失敗了，你必須還錢，因為選擇了他們是你的失誤。”即便是在飛行訓練的后期，如果航校覺得學員畢業后不能進入航空公司，航校仍將開除這名學員。

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