2014年1-5月份，中國(guó)民航在機(jī)務(wù)維修崗位招聘職位數(shù)占比24%，居首位。張衡年/攝影

　　中國(guó)民航“十二五”期間機(jī)隊(duì)規(guī)模將由“十一五”的2600多架上升為4500架以上。

　　昨天(9日)發(fā)布今年1-5月中國(guó)民航招聘職位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，飛機(jī)維修(機(jī)務(wù))崗位的招聘量、應(yīng)聘量均占據(jù)首位，“吃香”程度超過(guò)飛行員、空乘。春秋航空上周舉辦單身員工相親會(huì)，會(huì)上披露，飛機(jī)維修員工的年薪可達(dá)12萬(wàn)元，收入超過(guò)空乘、趕上初級(jí)飛行員。

　　5年新增飛機(jī)1900架

　　民航資源網(wǎng)招聘頻道昨天應(yīng)商報(bào)記者要求，匯總了2014年1-5月份中國(guó)民航招聘職位數(shù)據(jù)，得出如下結(jié)論：機(jī)務(wù)維修崗位占比24%，居首位;其次是飛行員崗位，占比20%;第三是市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌宣傳崗位，占比13%;其他崗位占比10%;空中服務(wù)崗位占比9%，處于第五位。

　　同期，機(jī)務(wù)維修崗位的求職者占求職總量的40%，居第一位，而空中服務(wù)崗位的求職者占14%，居第二位，飛行崗位求職者占8%，居第三位。據(jù)進(jìn)一步分析，機(jī)務(wù)維修崗位的競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)為22.5，空中服務(wù)崗位的競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)為21.1，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)崗位的競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)為19.8。

　　商報(bào)記者昨天還獲悉，據(jù)上海物流領(lǐng)域人才服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)全市航運(yùn)航空企業(yè)用工需求的調(diào)研，隨著上海航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各航空公司未來(lái)3年招聘需求量明顯放大，按照工作崗位用工需求量排位，3年內(nèi)從大到小依次是：航空維修人員(3204名)、飛行員(904名)、飛行派遣員(802名)、交通管制(400名)、中層管理人才(156名)、戰(zhàn)略發(fā)展研究人才(114名)、航空器適航審定人員(40名)。

　　按照中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥的預(yù)測(cè)，中國(guó)民航“十二五”期間機(jī)隊(duì)規(guī)模將由“十一五”的2600多架上升為4500架以上。5年新增飛機(jī)1900架，對(duì)飛機(jī)維修人員的需求可想而知。

　　好手藝勝過(guò)好臉蛋

　　“只要18個(gè)月我們就可以將一名新人培養(yǎng)成副駕駛員，大家可能會(huì)覺(jué)得震驚，但這是事實(shí)。”國(guó)際教練聯(lián)合會(huì)一位航空分析師指出，一名飛機(jī)維修人員拿到執(zhí)照，需要花費(fèi)5年時(shí)間。

　　一直以來(lái)，掌控一架飛機(jī)上百位人員生命的飛行員，以及具有出眾臉蛋和身材的空姐，一直被視為高薪者。但是，從東航、春秋航空先后舉辦的員工相親會(huì)卻傳出消息，在整體上，飛機(jī)維修人員的年薪已經(jīng)超過(guò)空乘、趕上初級(jí)飛行員了。

　　東航5月25日組織單身員工參加上海萬(wàn)人相親會(huì)，公布了各工種員工年薪：男空乘9萬(wàn)元，飛機(jī)維修人員10萬(wàn)元，飛行學(xué)員12萬(wàn)元。

　　6月7日，春秋航空公司在上海與婚戀網(wǎng)站聯(lián)合舉辦相親會(huì)，重點(diǎn)推介春秋航空機(jī)務(wù)部門的單身員工。有相親者透露，自己月收入可達(dá)1萬(wàn)元。在這個(gè)相親會(huì)的各類游戲環(huán)節(jié)中，不少機(jī)務(wù)人員受到女生青睞。一名“90后”女生認(rèn)為，機(jī)務(wù)的工作雖然辛苦，但技術(shù)含量高，事業(yè)有保障。

　　能力效率關(guān)系航班準(zhǔn)點(diǎn)

　　春秋航空的相關(guān)人士表示，飛機(jī)維修人員、IT工程師等航空公司的“幕后”工作崗位，在業(yè)內(nèi)很重要，尤其是資深的飛機(jī)維修人員，隨著公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大而越來(lái)越緊俏。

　　東航介紹，飛機(jī)維修人員的能力、效率，關(guān)系著航班的準(zhǔn)點(diǎn)與延誤，“國(guó)內(nèi)大量的因機(jī)務(wù)原因造成的延誤，有許多是放行人員對(duì)機(jī)型故障判斷力不足，維修經(jīng)驗(yàn)不足而造成的。如果是經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員，也許只需要幾分鐘就可以進(jìn)行排除或做出是否可以進(jìn)行飛機(jī)放行的判斷。”

　　飛機(jī)維修部門也是很辛苦的工作崗位，負(fù)責(zé)維修的飛機(jī)部位從發(fā)動(dòng)機(jī)直至洗手間馬桶，工作場(chǎng)地往往是機(jī)坪，大雪烈日、白天黑夜都得堅(jiān)守。南航人士稱，“凡有一架飛機(jī)落下，我們的對(duì)講機(jī)都要被呼叫爆了。”

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