17歲的深圳少年蕭子軒想要成為一名直升飛機駕駛員。“因為飛行就是我的夢想。”他說，“中國的通用航空一定會很快發(fā)展起來，這個職業(yè)也會有很多機會。”

　　4日至6日，國內(nèi)外近30家飛行訓(xùn)練機構(gòu)齊聚在深圳舉辦的AOPA國際飛行訓(xùn)練展，其中包括美國塞拉航校、澳大利亞安狄波狄安航空等國際知名機構(gòu)。這些機構(gòu)一致看好中國通航產(chǎn)業(yè)和飛訓(xùn)市場的前景。

　　這也為像蕭子軒這樣懷揣“飛行夢”的愛好者提供走近飛行的機會。

　　通用航空指的是除了公共航空運輸以外的民用航空活動。與發(fā)達國家相比，中國的通用航空處于較低水平，并嚴(yán)重滯后于運輸航空的發(fā)展。人才緊缺公認(rèn)是制約其發(fā)展的重要因素之一。

　　根據(jù)中國民用航空局6月剛剛發(fā)布的民航發(fā)展統(tǒng)計公報，截至2013年底，中國持照飛行員僅有35000余人，其中絕大部分在為航空公司服務(wù)。而根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局?jǐn)?shù)據(jù)，同期全美共有近60萬飛行員在役，其中約15萬為航線運輸飛行員。

　　陳廣承是中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司通用飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長，即中國飛行執(zhí)照管理部門的負責(zé)人。他說：“人們不停問我的問題是，中國到底需要多少飛行員?”

　　陳廣承說，如果中國的航空運輸量能夠在20年后達到美國今天的水平，那么民航客貨運飛行員還有8萬人的缺口。更可觀是，中國還將需要40萬至50萬的通航飛行員，其中既包括駕駛飛機從事救援、測繪等工作的職業(yè)飛行員，但更多的應(yīng)該是以個人的非職業(yè)需要出發(fā)學(xué)習(xí)飛機駕駛并取得執(zhí)照的人。

　　“美國目前的整個通用航空飛行量里面，有53%是私用飛行，但在中國由于目前政策的限制，通航飛行的四分之三是訓(xùn)練飛行，私用飛行所占的比例幾乎可以忽略不計。”陳廣承說。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國私用駕駛員執(zhí)照的持有人只有1733名。同期美國的“私照”持有人約為20萬。

　　國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)高級副主席馬丁·羅賓遜估算的中國飛訓(xùn)市場潛力甚至更加巨大：“如果算上人口基數(shù)的差異，中國未來的飛行執(zhí)照持有者應(yīng)該數(shù)倍于美國。”

　　陳廣承說，隨著低空空域改革的推進，中國民航管理部門對普通公眾考取飛行執(zhí)照持大力鼓勵的態(tài)度。民航局高層幾周前批準(zhǔn)了新版的飛行員管理規(guī)章，近日將正式下發(fā)。“新的執(zhí)照系統(tǒng)中有一個運動執(zhí)照的新類別，考到這個執(zhí)照就可以飛初級飛機和自轉(zhuǎn)旋翼機，只需要45個小時的培訓(xùn)，理論考試和體檢的要求也都調(diào)低了”。

　　“這就類似20年前汽車駕照在中國的普及，人們考取飛行執(zhí)照不再是為了從事某個職業(yè)，而是出于個人的出行或娛樂需要。”陳廣承解釋說，“門檻更低、更多的人可以實現(xiàn)自己的飛行夢，他們的需求也需要飛訓(xùn)機構(gòu)和整個市場去回應(yīng)。”

　　中航工業(yè)通飛公司旗下的“愛飛客”航空俱樂部就在這次飛訓(xùn)展上接到了不少關(guān)于“私照”的咨詢。據(jù)副總經(jīng)理高強介紹，這家正式運營僅半年的航空俱樂部目前已發(fā)展了40多名會員，他們的目標(biāo)是在中國各地布局50家左右的“通用航空綜合體”，業(yè)務(wù)涵蓋私人駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、個人飛行活動、飛機托管、飛機銷售和航空服務(wù)。

　　塞拉航空學(xué)院是美國一家有著48年歷史的飛訓(xùn)機構(gòu)，培養(yǎng)過近8萬名飛行員。該校高級運營官麥考密克告訴記者，近年來亞太地區(qū)對飛行員的需求持續(xù)走高，中國更是其中增長最快的市場，他們非常重視在華業(yè)務(wù)的拓展，希望招收更多的中國學(xué)生，并尋找合適的投資人。

　　澳大利亞安狄波狄安航空中國代表黃偉杰表示，安狄波狄安航空計劃年內(nèi)在中國成立分支機構(gòu)拓展市場，“這次參展，我們主要希望找到一些國內(nèi)的合作伙伴，幫我們一起開拓這邊的業(yè)務(wù)”。

　　陳廣承表示，中國民航管理部門目前對境外飛訓(xùn)機構(gòu)在華開展業(yè)務(wù)或中國公民赴海外學(xué)習(xí)飛行均不設(shè)限。

　　在飛訓(xùn)展的展廳正中，一架木結(jié)構(gòu)、需要自己購買套件動手建造的“小馬飛機”只需要10萬元到15萬元的預(yù)算。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會秘書長張峰相信，在市場充分發(fā)展的前提下，中國飛行“私照”的培訓(xùn)價格應(yīng)當(dāng)最終穩(wěn)定在5萬元左右。

　　“5萬元人民幣就與國外1萬美元的培訓(xùn)費用基本持平了。”張峰說，“但飛訓(xùn)市場什么時候能發(fā)展到這個程度，最關(guān)鍵的還是取決于中國低空空域改革的進度。”

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