王震威，中國商飛上海飛機客戶服務有限公司飛行訓練部部長。2009年進入中國商飛客服中心飛行訓練部， 帶領平均年齡不到30歲的團隊，完成商飛國產新支線飛機ARJ21-700飛行模擬機試飛數據的采集，搭建國產大飛機飛行訓練全新體系，填補了地面效應、直接模式失速這兩個科目在中國試飛史上的空白。圖為王震威(右)操作飛機模擬系統。

　　啟動發動機、拉操縱桿,一陣轟鳴聲傳來，“飛機”從虹橋機場起飛爬升，幾分鐘之后置身藍天白云之間。

　　這是中國商飛國產新支線飛機ARJ21-700飛行模擬器模擬的訓練場景。按照計劃， ARJ21-700即將投入商業運營，每一名飛行員都必須在飛機模擬機上完成適應訓練后，再正式駕駛飛機。

　　模擬機從與外方開始數據協調直至最后投入訓練使用，共歷時5年。飛行訓練部部長王震威與他的團隊為其收集所有試飛數據， 填補了地面效應、直接模式失速這兩個科目在中國試飛史上的空白。

　　放棄高薪嘗試挑戰

　　“拿著空客和波音的教材，教中國飛行員如何操縱一架飛機，其實并沒有成就感。”王震威以前在航空公司培訓飛行員，他一直想著在教學中實現中國民航的自主理念。

　　年逾六旬的張方平是中國商飛返聘的老專家，他回憶說，2009年王震威想去應聘商飛，向自己征求意見，他坦率地回答，商飛待遇不如原公司，條件也很艱苦。

　　“我不怕苦，就想做有挑戰的事。”王震威辭去東航的高薪工作，去了商飛客服中心飛行訓練部，任務是為國產飛機量身定制一套飛行訓練體系。

　　飛行訓練對中國大飛機研制是空白點，王震威想從無到有創造一個C字打頭(中國商飛的簡稱COMAC)的訓練體系。他坦言，“這個門類較小，國家也沒有專門的院校、專業研究這些，只能靠我們自己琢磨。”

　　下決心自主開發數據包

　　模擬機對飛行訓練有多重要?王震威說，一些高危險性試飛科目并不適合在真飛機上完成。比如，飛行員如何在完全無動力的情況下飄到海面上著陸。這時就必須用模擬機代替。

　　ARJ21-700模擬機大約有兩層樓高，可實現6個自由度的運動模擬，還能模仿國內19個機場的真實環境。

　　搭建飛行訓練全新體系，數據包是“靈魂”。波音787數據包售價800多萬美元，飛機所有的秘密都在其中。

　　“中國商飛如果不具備這種能力，這部分知識產權就要拱手讓給國外供應商。”王震威強調，這是自己和同事們堅定決心開發數據包的原因。而數據包的采集，需要從ARJ21-700的每一次試飛中完成。在一次西安閻良試飛中，由于試飛工作緊張，白天無法采集數據，王震威就帶領團隊每天晚上6時多采集至凌晨4時，維持整整一周。最終他們攻克了地面效應、直接模式失速等關鍵風險科目，填補了這兩個科目在中國試飛史上的空白。

　　目前，ARJ21-700模擬機已經取得C級資質，明年將取得D級，可讓飛行員訓練所有項目。這也將是國內首個民航客機模擬機取得D級資質。

責編：xwxw