濃眉大眼、中等個頭、快人快語，1987年出生的哈薩克族小伙沙力塔那提·包拉提來自新疆奎屯，在哈薩克語中，沙力是“隆重”的意思，大家都愛直呼他沙力。

　　兒時看著飛機在頭頂飛越天山，沙力心底埋下了飛翔夢。2005年，沙力進入北京航空航天大學飛機設計系學習。2011年從清華大學航天航空學院碩士畢業(yè)后，沙力選擇中國商飛上海飛機設計研究院，圓自己的“大飛機夢”。

　　“一開始就是打下手，做整理資料、記錄數(shù)據(jù)等基礎工作”，入職兩個月，得知試飛一線性能專業(yè)缺人，沙力便提出去工作、生活條件十分艱苦，但可直接和飛機打交道，且技能提升更快的ARJ21-700飛機西安外場試驗隊“鍛煉自己”。

　　剛到一線的沙力便被要求完成起飛性能分析報告和加速、停止距離報告。“當時我面對滿目的數(shù)據(jù)，有些懵，因為啥也看不懂”，沙力對那段經(jīng)歷記憶猶新，憑借自身刻苦與悟性，一個月后沙力開始逐步參與失速速度研發(fā)試飛數(shù)據(jù)處理，鍛煉數(shù)據(jù)處理與分析的能力。

　　一年后，沙力成為中堅力量，這讓他徹底愛上了ARJ21-700飛機性能分析。

　　在失速特性試飛中，需要進行活動配重任務。失速試飛本身存在機毀人亡的風險，且飛機超重失重頻繁交替變化對人體生理挑戰(zhàn)極大，沙力主動請纓，要求登機，在空中配重時間接近40多小時，他咬牙堅持，最終圓滿完成任務。

　　“當時沒有想太多，一是我充滿了好奇，想親身體驗一下失速是什么滋味，二是干失速試飛數(shù)據(jù)分析這件事，想知道失速到底是咋回事，最關(guān)鍵的是我對ARJ21-700飛機的安全、可靠充滿信心”，沙力說。

　　在一線的兩年時間內(nèi)，沙力主要承擔ARJ21-700飛機適航試飛構(gòu)型評估報告的編寫，為每個科目制定規(guī)范，不僅證明起飛參數(shù)滿足安全條件，也為今后的航線運營數(shù)據(jù)擴展做準備，他自言能搭上ARJ這趟班車“非常幸運”，“后人不會再有這么多‘交學費’的機會，這個過程真的可以學到很多”。

　　隨著ARJ21-700飛機進入示范運營和優(yōu)化階段，沙力也有了“成為某一種型號總設計師”的新夢想，“雖然這起碼還要10年，但我還年輕，有信心”。

　　“我最喜歡讀《資治通鑒》”，沙力說到這略顯靦腆，他從這部經(jīng)典著作中也感悟到，即使生逢其時，人依然要順勢而為，努力的同時不強求。

　　求學時就喜歡閱讀的沙力，如今書架上除了專業(yè)書籍和一直喜愛的歷史、地理類書籍，又多了經(jīng)濟學和心理學方面的書籍，因為“當下國外的飛機設計理念已經(jīng)有了不小變化，要站在飛行員角度來設計，讓他們飛得更舒服”，在沙力看來，設計民用機型，無論何種設計方案，作為設計師都繞不開成本核算，“至少要有控制成本的意識”。

　　在同事和領(lǐng)導眼中，沙力“身體好”，才能在失速試飛中堅持下來。沙力也認同這種說法，“有了金剛鉆，才能攬瓷器活”，工作之余，除了儲備各項知識，他更堅持隔天長跑鍛煉，“人生就像長跑，到達終點固然高興，但最享受的還是這個過程”。

　　“我們在商飛，舞臺很大，只要你能干想干，都有施展的空間，而且我不是一個人在努力，我的身邊有許許多多優(yōu)秀的兄弟們”，沙力相信，與這樣一群肯吃苦、無私奉獻的年輕航空人一起，無論是ARJ還是C919，中國的“大飛機夢”必定會實現(xiàn)。

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