2013年，習近平總書記在出訪中亞期間，提出了“絲綢之路經濟帶”的戰略構想，并做出重要指示，要求新疆在建設“絲綢之路經濟帶”中發揮重要作用。為落實中央部署，新疆自治區黨委已明確提出要把新疆努力建設成“絲綢之路經濟帶”上重要的交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心、醫療服務中心。“打造'五大中心'，建設交通樞紐是其前提和基礎。”富璞巖堅定地說。此次來參加十二屆全國人大二次會議，他精心準備的建議即是將烏魯木齊西部門戶樞紐升級為中西亞核心航空樞紐，促進中西亞經濟一體化。

　　富璞巖的這一建議，是以細致的分析與長期的實踐為基礎的。“目前，中西亞經濟互相依存的程度較低，一體化還處于起步階段。如果我們抓住機遇，把烏魯木齊這一航空樞紐中心建設好，對區域經濟乃至國家經濟的推動作用都不可小覷，具有重要的戰略意義。”富璞巖說，“而基于新疆的實際情況，與鐵路、公路工期耗時長、資金投入高、施工難度大相比，民航具有投資少、見效快的優勢。”

　　近幾年，新疆民航的發展形勢一路向好。2011年至2013年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量增幅高達21.1%、20.5%、15.1%，總量達到1535.9萬人次，在中亞地區首屈一指，將烏魯木齊建設為中西亞核心航空樞紐潛力巨大。“打造核心航空樞紐，配套設施必須要跟上。我建議加快烏魯木齊新機場的科學規劃和建設，打造成集鐵路、公路、城軌等為一體的綜合立體交通樞紐;還可以考慮在烏魯木齊機場實施72小時落地免簽政策，促進烏魯木齊旅游、商貿、投資的發展。”富璞巖說。

　　南航是目前唯一在新疆運營國際航線的國內航空公司。富璞巖告訴記者，目前，由烏魯木齊始發的國際航線大多處于虧損狀態，挫傷了航空公司進一步開辟國際航線的積極性，在一定程度上阻礙了烏魯木齊國際樞紐港的形成。“希望國家相關部門、民航局以及地方政府能夠出臺積極政策，提供適度補貼，鼓勵航空公司增開烏魯木齊前往中西亞、歐洲、日韓、東南亞等地國際航線，以烏魯木齊為中心，形成貫穿東西的國際大通道。”富璞巖此次上會的建議，得到了新疆代表團其他全國人大代表的共鳴與支持。

　　作為扎根新疆半個多世紀、疆內規模最大的基地航空公司，打造烏魯木齊核心航空樞紐，對于南航新疆分公司來說意味著什么?富璞巖用“義不容辭、千載難逢”8個字來形容未來幾年南航所面臨的發展機遇。“這是國家戰略、自治區政府戰略與公司戰略的高度統一。通過航空樞紐的發展，帶動臨空經濟的發展，從而促進當地就業等方面的工作，對推動新疆地方經濟發展、促進新疆的長治久安意義重大。根據自治區的發展思路，南航新疆分公司新的一年也給自己制訂了詳細的目標與規劃。”

　　2013年，南航新疆分公司執管的飛機已達到51架。在今年和未來一段時期，南航計劃以更加舒適、載客量更大和航距更適合新疆地區發展的波音787等機型替換部分機齡較長的飛機，力爭南航在新疆市場投入運力至2015年底達到80架，“十二五”末達到百架運力。

　　新疆的安全運行形勢不算樂觀。在運行規模逐步擴大的基礎上，南航新疆分公司從未放松在安全方面對自身的高標準、嚴要求。2014年，新疆分公司已邁上了實現運輸安全飛行60周年的征程。富璞巖說：“實現安全60周年對南航、對新疆來說都是一塊金字招牌。但我們的目標不僅僅于此，60周年只是我們安全進程的一個節點，接下來我們要腳踏實地做好工作，保證持久安全，力爭將南航新疆分公司打造成為安全飛行的百年老店。”

　　同時，為助推烏魯木齊現代國際化都市建設，新疆分公司將加快國際化步伐作為自身的既定戰略，加密市場容量足、盈利能力強、中轉貢獻大的國際航線，亮出了便捷中轉的品牌。“除了提供行李直掛、一票到底等服務之外，2014年我們還計劃招收俄籍乘務員，讓中西亞旅客愿意來烏魯木齊中轉到韓日、澳新地區和東南亞市場，爭取到2015年南航在新疆國際航線投入占比達到30%以上。”

　　對于富璞巖來說，今年的兩會與去年相比，相似卻又有很大不同。十八屆三中全會吹響了改革的集結號，全國民航工作會提出了完善民航市場體系、健全行業管理、推進空管體制改革、深化企事業單位改革、拓展國際合作的改革思路。“全面深化改革，需要調動起每個人的主觀能動性，不論是國有企業、民營企業、還是個人。我認為，每個中國人為了完成自己的夢而付出的不懈努力，就是改革成功的動力來源。”富璞巖說，“新的一年，我們將用扎實的工作，為新疆地區的發展和穩定發揮更大的作用。”

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