大智慧阿思達克通訊社4月25日訊，巴西航空大中華區商用飛機市場總監王鳳鳴表示，飛機票價不應限制上浮的比例，因為支線航空由于里程短，相對成本就比較高，在現有的定價政策下，有可能即便客座率達到100%也沒法贏利，國家應該把定價權交給市場。

　　2013年11月，民航局和發改委聯合公開《關于完善民航國內航空旅客運輸價格政策有關問題的通知》，稱對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線均取消票價下浮幅度限制，另外，文件還增加31條執行市場調節價的航線，即定價不設上下限完全由航空公司按照市場供求決定。這一政策一方面取消票價下浮幅度限制，另一方面并未取消上浮不得超過25%的規定。

　　王鳳鳴表示，目前中國對于支線航空服務的收費有待改進，在許多偏遠地區的三類機場收費其費用甚至高于一二類機場，降低了該航線的對于支線航空公司的吸引力。

　　根據巴西航空預測，再過十年，中國支線飛機(120座以下的)的比例要達到21%，數量上至少翻一番，預計中國2012-2031年70-130座飛機需要1010架。

　　巴西航空1999年開始研發，2004年推向市場的E系列支線飛機，目前在全球有超過1000架正在服役，在60至130座級的支線飛機市場占有率達到62%，新訂單數量上占全球新訂單的50%。

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