乘坐飛機會不會更便捷?機票會不會更便宜?航班正點率會不會提高?國產(chǎn)飛機進展如何?25日，在全國民航工作會議間隙，就這些大家關(guān)心的問題和明年的民航工作，記者采訪了民航局局長李家祥。

　　坐飛機會不會更便捷

　　近年來，我國民航旅客運輸量增長很快。今年前11個月，旅客運輸量達到3.9億人次。然而，機場建設卻相對滯后。目前，取得運輸頒證的機場只有202個。

　　機場建設如何、通達性好不好，直接影響著老百姓的乘機體驗。李家祥表示，明年我國將加快樞紐機場建設步伐。依托京津冀、長三角和珠三角地區(qū)城市群的發(fā)展，大力構(gòu)建以北京首都、上海浦東和虹橋、廣州白云等機場為中心的機場群，打造多個大型國際航空樞紐。

　　他表示，目前的重點是要加大對京津冀三地機場一體化運行的政策扶持，力爭到2020年初步形成定位明確、協(xié)同運營、互利共贏、與京津冀城市群發(fā)展相適應的多機場系統(tǒng)。

　　“北京新機場即將于26日開工建設。到2025年，客流量預計達到7200萬人次。”李家祥表示，京津冀三地機場協(xié)同發(fā)展，將會改變“首都吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”的局面，老百姓的出行也會更加方便快捷。

　　此外，他表示，我國還會圍繞“一帶一路”建設，提升昆明、烏魯木齊、福州等機場的門戶樞紐功能，加快重慶、成都、西安等機場的區(qū)域樞紐建設。

　　機票會不會更便宜

　　為推動廉價航空公司發(fā)展，李家祥表示，明年要重點扶持一批面向廉價市場的低成本航空公司。認真落實《關(guān)于促進低成本航空發(fā)展的指導意見》，進一步細化相關(guān)政策，在公司設立、航線航班、收費審批、低成本航站樓等重點領(lǐng)域出臺具體措施，優(yōu)化低成本航空運營環(huán)境，形成傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司共同發(fā)展的新局面。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前中國人均年乘機僅0.25次，遠低于美國的2.4次。李家祥表示，民航業(yè)過去三十多年發(fā)展迅速，今后二三十年也會保持良好的發(fā)展勢頭。明年，乘坐飛機的旅客量預計達到4.3億人次。

　　對于老百姓來說，機票最近便宜了不少。“最近的國際油價下跌對航空運輸是利好。此前，航油的成本大約占到航空公司成本的40%，現(xiàn)在油價下跌了約一半，讓我們能夠進一步放開機票價格，充分發(fā)揮市場的作用。今后，票價可能還是進一步下行的趨勢。前兩天，我就發(fā)現(xiàn)一些航線的機票價格甚至低于火車票價。”李家祥說。

　　航班正點率能否提高

　　航班延誤是坐飛機最讓人頭疼的一件事。我國空域改革能否突破也成為社會關(guān)注焦點。

　　“空域改革正在穩(wěn)步推進，已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進步。這兩年航班正常量不斷提高。有關(guān)方面加大空域改革力度，主動釋放空域資源，起了根本性支撐作用。我們的總體要求就是進一步放開、加快速度、規(guī)范管理，使空域資源進一步為民航業(yè)服務。”李家祥說。

　　他介紹，2015年，國家空管委將在全國推開低空空域管理改革。民航局將加強通用航空管理機構(gòu)建設，統(tǒng)籌行業(yè)資源，探討大通航管理模式，制定通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃，開展通用航空綜合改革試點。

　　此外，民航局將積極參與空域管理體制改革實施方案的調(diào)研論證。積極優(yōu)化現(xiàn)有航路航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，加快推進實施空中絲綢之路、京廣、京滬、滬蘭、中韓等大容量快速通道建設。推進中南桂湛瓊地區(qū)、西南、西北地區(qū)空域整合。改善周邊空域環(huán)境，增加機場運行容量。

　　啥時能坐上國產(chǎn)飛機

　　“國產(chǎn)新支線飛機ARJ21年底前就能獲得型號合格證，這意味著它已經(jīng)符合了整體上運營的規(guī)范要求。”談到國產(chǎn)飛機的進展，李家祥顯得很興奮。

　　他表示，民航部門將鼓勵航空公司使用國產(chǎn)民機，打造一批專注于支線航空運輸市場的航空公司，實現(xiàn)干支線合作共贏。

　　“為推動中國民機走向市場，中國加大了開展適航攻關(guān)的力度。在繼續(xù)推進國產(chǎn)大飛機C919大型客機型號審定的同時，還將做好國產(chǎn)支線客機ARJ21飛機取證后的管理工作。”李家祥說。

　　與此同時，他表示，將進一步加快中西部和支線航空市場發(fā)展，民航局將從增加支線機場通達性和新建機場通航點入手，構(gòu)建區(qū)域支線網(wǎng)絡，促進干支航線航班銜接。

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