歷經(jīng)12年研制歷程，中國商飛與眾多航空人一起成功完成了我國首款自主研制的噴氣支線客機ARJ21的設(shè)計、制造、試驗、試飛全過程。2014年12月30日，中國商飛董事長金壯龍從中國民航局局長李家祥手中接過ARJ21-700飛機型號合格證。至此，ARJ21獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。針對ARJ21取得適航證后的一系列投入市場的舉措，本報記者專訪了中國商飛副總經(jīng)理、ARJ21項目總指揮羅榮懷。

　　《中國航空報》：ARJ21項目通過適航取證意味著什么?ARJ21項目的適航取證過程有哪些特點?

　　羅榮懷：ARJ21項目技術(shù)成功的標(biāo)志性就是取得TC證，說明整個飛機是按照審定基礎(chǔ)進行設(shè)備制造的，說明可以按照適航要求投入商業(yè)運營。

　　從中國民機發(fā)展歷程來看，ARJ21的適航取證有著標(biāo)志性意義，說明我們在支線飛機研制上已經(jīng)取得了技術(shù)成功。ARJ21項目也是美國FAA第一次受理我國25部的一個噴氣式飛機。自2008年FAA受理該飛機起，取得適航證的審查工作分為了兩個階段。一是中國民航頒證，F(xiàn)AA進行影子審查。這個過程FAA主要考核中國民航局審查能力和審查方法的準(zhǔn)確性。在影子審查中FAA抽取了一些符合型驗證項目，比如自然結(jié)冰、靜力試驗、最大剎車能量、最小離地速度等，這些試驗大部分是不可逆、風(fēng)險高、周期長的，因此在這個過程中，F(xiàn)AA派審查人員對我們所有的試驗依據(jù)、試驗大綱、試驗方法、試驗手段、試驗設(shè)備以及試驗結(jié)果進行全程跟蹤，同時對我們的結(jié)果進行檢驗。取證之后，影子審查也就隨之結(jié)束，后續(xù)啟動的是認可審查。可以說ARJ21項目研制全程是在美國聯(lián)邦航空局見證下完成的，表明項目水平滿足世界最嚴格的航空安全標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　《中國航空報》：取證后就是進入市場的問題，從技術(shù)成功走向商業(yè)成功還有哪些路要走?

　　羅榮懷：這里涉及飛機進入市場的成本控制和商業(yè)運營模式，以及要為用戶來提供一個有競爭性的產(chǎn)品。這個過程我們可以計劃分為三個階段：一是技術(shù)成功;二是市場成功;三是商業(yè)成功。因為我們做的是新型號的飛機，新機進入市場要有一個設(shè)計完善和體系完善以及運營完善的過程，所以技術(shù)成功還不能說完全結(jié)束。市場成功的標(biāo)志性就是它的成本控制，它要有商業(yè)價值、品牌，能夠被市場所接受，擁有一定的市場占有率。商業(yè)成功是這型飛機要有競爭性，能夠為航空公司帶來經(jīng)濟效益，標(biāo)志就是賺錢。這三個階段我們都有一些計劃，在這個過程當(dāng)中還要做許多努力。進入市場以后，我們要進行一個示范運營，花3到5年時間把這架飛機所有的性能、功能和運行以及它在市場的一整套運行支持體系、持續(xù)適航體系和快速響應(yīng)體系建立健全起來，給國家建立起一套新飛機進入市場的商業(yè)模式、管理模式以及技術(shù)體系。

　　《中國航空報》：適航取證后是不是意味著馬上就可以交付飛機?我們國人什么時候才能真正地坐上這型飛機出行?

　　羅榮懷：取證和交付是不一樣的概念，每一架飛機要交付給航空公司都必須要取得單機適航證。與此同時，這架飛機還需要符合民航方面的很多運行規(guī)章要求，并且通過整個飛機ABCD四級的定檢工作，包括維修、手冊完善、批準(zhǔn)等。目前我們正在做示范運行的計劃，讓飛機達到進入航線運行的目標(biāo)，這個可能還需要花一點時間，不過時間應(yīng)該不會太久。

　　這個示范運營就是商業(yè)的，普通大眾可以買票乘坐，跟普通的航班一樣。無論是不是示范運營，飛機一旦交給航空公司，就要按照民航規(guī)章來做。所以投入航線飛行就意味著航空公司正式運營。但是前期我們會做一些市場方面的工作。告訴大家，我已經(jīng)多次坐過這個飛機，這是在取證之前必須要做的事情。2014年11月珠海航展上，中國商飛董事長金壯龍也坐過這款飛機。這次取證前，國家民航局局長李家祥也是乘坐這款飛機從上海抵達北京。我們這些研制人員和監(jiān)管者乘坐這款新飛機，說明我們對自己研制的產(chǎn)品有信心，我們對我們自己和我們的企業(yè)、供應(yīng)商有信心。我們也希望更多的公眾要對國產(chǎn)飛機有信心，一些顧慮是大可不必的。我們下一步，還將根據(jù)旅客的乘坐體驗和航空公司的運營效果，逐漸改進和提高這款飛機的舒適性和經(jīng)濟性。

　　《中國航空報》：ARJ21項目在產(chǎn)能設(shè)計上大概有怎樣的規(guī)劃?在國內(nèi)外的航空市場上未來將扮演什么樣的角色?

　　羅榮懷：按照我們原來的計劃，交付以后力爭達到年產(chǎn)15架，無論是國內(nèi)國外，這個產(chǎn)量都比較大。按照生產(chǎn)大綱，生產(chǎn)速率會有一個從小到大的爬升過程，最終達到生產(chǎn)大綱的年產(chǎn)50架。

　　我們的訂單比較多，達到規(guī)劃產(chǎn)能實際上會很快，但是這仍需要經(jīng)歷一個比較艱難的過程。所有的新飛機進入市場，自身存在的問題肯定不少，需要不斷磨合完善。航空公司大都用慣了波音、空客的飛機，嘗試“中國菜”也需要一個適應(yīng)過程。新飛機在設(shè)計過程中對運行考慮得未必完善，作為一個完全開放競爭的市場產(chǎn)品它還要考慮實際運營的需求。為迎合市場需求，我們的產(chǎn)品在舒適度等很多方面仍需要改進。目前，我們會以每年5~10架的產(chǎn)量增長，但這當(dāng)中一定會遇到瓶頸，甚至?xí)�出現(xiàn)一些反復(fù)，比如現(xiàn)在世界上最好的飛機波音787交付后電池出現(xiàn)問題，便停了半年。作為制造商來說，我們會奮發(fā)圖強、全力拼搏去解決問題、攻克難關(guān)，同時也希望社會各界給予一些寬容。

　　我們在國外有19家供應(yīng)商，在國內(nèi)主要有4家一級供應(yīng)商，次一級的供應(yīng)商更是有上百家。ARJ21主要由中航工業(yè)成飛承擔(dān)機頭，中航工業(yè)西飛承擔(dān)機身和機翼，中航工業(yè)沈飛承擔(dān)后機身、包括后機身垂尾和滑翔舵，中國商飛上飛廠是我們的總裝制造中心。目前飛機的系統(tǒng)部件全部由國外供應(yīng)商提供，因此下一步我們也將有計劃地進行國產(chǎn)化。目前C919項目已經(jīng)在做這項工作，國內(nèi)成立了16家針對系統(tǒng)的供應(yīng)商。這些能力的具備，將對未來國內(nèi)整個民機產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建起到巨大作用，也將進一步降低航空公司的運營成本。

　　《中國航空報》：ARJ21項目走向國際市場是否有一些明確的計劃?在中國航空產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場我們會有哪些新作為?

　　羅榮懷：實際上適航不僅僅是一個安全，也涉及國家主權(quán)。它有三個目的：一個是飛行器的安全;二是公眾利益;三是航空制造業(yè)的發(fā)展。因此，它不僅僅是一個技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，還是管理標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，所以說適航是一把雙刃劍。西方國家的適航體系，在安全性的標(biāo)準(zhǔn)和管理方面為促進航空業(yè)發(fā)展起了很大作用，但同時，它也衍生出來對于本國的航空技術(shù)、市場的保護，限制了其他國家在航空領(lǐng)域的發(fā)展。

　　ARJ21項目取得適航認證，也意味著我們具備了向國外輸出支線飛機產(chǎn)品的能力，我們將為世界航空市場提供一個新的選擇對象。實際上，我們已經(jīng)獲得了來自國外的一些訂單，說明國際市場對中國航空制造還是有信心的。

　　值得一提的是在非洲，包括東南亞一些傳統(tǒng)友好的國家，我們中國民航跟他們有雙邊合作，我們的適航證他們是認可的，這也就意味著通過適航取證的ARJ21飛機已經(jīng)能在這些國家的航線和領(lǐng)空上飛行。我們將繼續(xù)努力，不斷鞏固這種雙邊合作，開啟一個又一個中國民機新市場。

責(zé)編：xwxw