“中國在南海的通訊能力還很弱。”全國政協委員、海軍網絡安全和信息化專家咨詢委員會主任尹卓少將接受記者采訪時提出，建議在南海建大型雷達站，完善通信設施和相應的監聽設施，這對于在該區域出現的大型事故的事后分析判斷、搜救地點的確定都有好處。

　　3月8日，馬航MH370失事一周年。去年此時，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯系。今年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370已失事，并推定機上239人已遇難。

　　這次有13個國家參與的搜救行動，在事發海域尚屬首次。“然而也顯示出中國在該海域的搜救力量的薄弱。”尹卓說。

　　“南海航線是重要的國際運輸通道。大約有近40%的世界貿易要經過此地。”尹卓直言，面對如此繁忙的航線，中國在該海域的搜救力量遠不能滿足對海難空難的應急搜救需求。

　　1985年國際海事組織(IMO)在劃定各國海上搜救責任區時，確定“中國及中國香港在南中國海海域的海上搜救責任區為北緯10度以北，東經124度以西的海域”，這樣南海的海上搜救責任區無可爭議的屬于中國。

　　“從海南島到南沙南端大概1000多公里。”尹卓說，交通部的海上搜救中心有救援飛機、水面船只，但救援飛機航程短，從海南島等地出發，距離南海的一些區域還有很遠距離，飛得過去，無法返回。

　　他提出，如果在南沙建有搜救碼頭、機場，并保持一支長期的搜救力量，一旦發生空難、海難，中方可以派飛機、艦船第一時間搜索到飛機的位置，將更大地提高尋找到入水點的可能性和準確度，也可保證整個沿海航線的安全。

　　此外，加強三沙地區的通信水平對于搜救也大有幫助，“不僅可以監聽飛機通話、接收發動機的回傳信息，還可了解跟陸上塔臺的通話信息。”

　　尹卓特別強調，南海海域遭遇的非傳統安全威脅也日益嚴重，該海域是海盜多發區，還存在跨國犯罪、毒品走私等問題，因此中方需要在南海保持一定的存在。

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