造了20年地上跑的汽車輪轂，陳愛蓮不滿足，她用手指了指北京的藍天說：“我們未來要造天上飛的。”

　　3月10日，全國人大代表、萬豐奧特控股集團董事局主席陳愛蓮抖了一個猛料，未來二十年，企業重點發展通用航空產業。

　　陳愛蓮介紹，中國通用航空業起步較晚。目前成熟的通航產業帶動比超過為1比13，就業帶動比超過1:10。以美國為例，2013年通用航空為美國GDP貢獻1500億美元，占比約為0.89%，雇傭人員超過120萬。

　　正因為如此，陳愛蓮看到了其中的機遇。早在2014年，陳愛蓮已經若隱若現地表達出了她的“野心”。在企業二十周年的慶典上，陳愛蓮就豪言，未來要讓企業高管開直升機上下班。

　　此次兩會上，陳愛蓮提出了一個建議，希望國家支持發展通用航空事業。

　　她告訴記者，針對目前通用航空業改革和配套保障能力滯后，國家應降低通用航空的準入門檻和運營成本，進一步鼓勵社會資本投身國內通用航空發展，營造“買得起、用得起、飛得起”的寬松市場環境。

　　“目前我國民航缺乏專門針對通用航空的規范和標準。”陳愛蓮說，目前基本沿用的法規和標準，易導致出現準入門檻高、運營成本高及運營風險高“三高”問題。

　　她還認為，相比而言，目前中國的通用機場不足。“目前中國通用機場及起降點數量已經達到400多個，但與美國近20000個相比還是相距甚遠。”陳愛蓮表示，近年來中國陸續建成了一些通用機場，但是總體看通用機場投資少、建設慢，審批管理缺乏依據。

　　陳愛蓮所發現的這些問題，正是過去一年她通過市場調研所發現的一些問題。

　　2014年陳愛蓮一直在調研通用航空產業的市場，并對這個市場十分看好。今年，企業已經進入了全面準備進軍航空產業年。據她介紹，2016年將會有三個大的動作，一是合資合作，走國際化道路，通過參股形式與國際品牌飛機制造企業合作，用他們的技術和品牌，開拓中國的直升機消費市場;二是收購兼并航空公司;第三就是布點機場，未來欲在全國布點100個機場。

　　“今年正在洽談，2016年，也就是明年，我們將正式進軍通過航空產業。”陳愛蓮說。

　　浙商女強人，壯志凌云，但也希望政府能夠營造一個“買得起、用得起、飛得起”的寬松市場環境。

　　她的觀點在兩會上也與諸多代表不謀而合。全國人大代表、中航工業南方董事長彭建武也認為，要扭轉中國通用航空產業發展滯后局面，必須依法治“業”，加快通用航空立法來促進通用航空產業發展。

　　“應支持通航企業擴大規模，政府應與航空制造、金融等相關企業合作創造需求。要打造通航產業鏈，擴大通航產業規模，降低通航服務成本，實現通用航空制造業、運營業的整體發展。”全國人大代表孟祥凱也如是呼吁。

　　發展航空還面臨著一個低空限制的政策桎梏。“憑我的判斷，三五年后肯定放開。”陳愛蓮的判斷一方面基于浙商敏銳的市場洞察力，另一方面也是看好國家深化改革的大環境。

　　她告訴記者，隨著2010年《關于深化我國低空空域管理改革的意見》文件的頒發，以及國家“十二五”規劃將通用航空發展提升為國家戰略，通用航空業的巨大市場價值將在不久的未來得以釋放。

　　為此，陳愛蓮也建議，本著“自主研發、適當引進”原則，在不抑制中國通用飛機市場潛在需求的前提下，要大力發展通用飛機制造業。同時要鼓勵企業參與國際競爭，促進通航企業擴大運營規模，加強品牌化建設，提升行業競爭力。

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