華彬亞盛通用航空執行總裁趙慧。

　　趙慧，華彬亞盛通用航空執行總裁，畢業于中國民航大學。在公務航空相關領域工作15年，為國內公務機行業(含醫療救援)的運行、保障、相關體系建設等方面做出了突出貢獻。趙慧說“航空救援缺乏保險產品做支撐”。

　　網易航空: 目前華彬亞盛通航主營業務是什么?飛機機隊規模有多大?

　　趙慧：目前公司主營業務為公務機醫療航空轉運，占中國空中醫療轉運市場50%的市場份額，包括境外地區的轉運飛行，例如泰國，菲律賓。華彬亞盛今年計劃飛行560個小時。公司現擁有三架公務飛機，兩架龐巴迪里爾60和一架比奇400。機上均配備專業醫療設備。

　　“病人是通過華彬航空集團旗下兩家公司的不同飛機進行聯動將病人及時轉送至醫院進行救治，也是因為公司保險意識比較強，使得可以接受空中醫療救助的人并不只是非富即貴的人。”

　　網易航空: 華彬亞盛為什么會選擇空中醫療救援作為自己的主營業務?

　　趙慧: 華彬亞盛成立于2009年，是中國第一家專業急救航空公司，獲得135部運營許可。華彬亞盛前身是亞盛專業空中急救公司，之后被華彬航空集團收購。集團高度關注大健康產業，看到空中醫療救援市場前景十分大。此外公司不僅有專業醫療救援改裝的噴氣飛機，集團還有醫療救援專用的直升機和水上飛機。

　　網易航空：能否和網易航空分享一下華彬亞盛空中救援的經典案例吧?

　　趙慧: 一外企華人員工前往新疆出差，突發疾病，我們通過華彬亞盛專業醫療機里爾60將病人從烏魯木齊轉運至北京首都機場，然后華彬天星的專業醫療直升機將病人從首都機場轉運至安貞醫院。之所以稱其為典型案例，不僅僅是因為病人是通過華彬航空集團旗下兩家公司的不同飛機進行聯動，將病人及時轉送至醫院進行救治，也是因為該外企保險意識比較強，使得可以接受空中醫療救助的人并不只是非富即貴的人。

　　網易航空：醫療救援包機程序申請和普通公務機申請有什么不同嗎?會不會得到優先權，航線申請多長時間就可以獲得批準?

　　趙慧：一般公務航空的飛行和醫療救援轉運飛行程序申請是一樣的，但批復的時間不一樣。空軍航管部(航線批復)和作戰部(機場使用權批復)，民航空管局等相關部門對醫療救援的支持是非常大的，不會出現較長時間耽擱或延誤。經過申報和相關部門的批復，差不多4個小時就可以完成航線申請，在國際方面，由于需要和境外多個部門聯系，申請時間為6-8個小時，比如飛到日本去轉運病人，還要飛越韓國，除了日本的落地權，還要申請韓國的飛越權。

　　網易航空：可否簡單的談一下目前國內外空中醫療救援水平的差距吧?

　　趙慧：國外空中醫療救援系統完善，具有專業空中醫療救援隊，配備專業機上醫生，護士，同時地面設有專業辦事處，因此國外客戶可以隨時找到服務提供者，就像我們知道需要急救就要撥打120一樣。

　　“雖然中國國內急救市場很大， 但是缺乏適合大眾的航空救助保險產品。”

　　網易航空: 一提到飛機救援，大家經常會聯想到高昂的飛機使用費用，請問一下，目前飛機救援所產生的費用通常是由被服務者自己提供還是由保險公司提供?

　　趙慧：目前在中國應用空中醫療救援的多是一些機構客戶，例如之前的亞洲急救公司，歐洲急救公司的主要客戶。因為外企公司的保險意識比較強，所以為他們為駐華員工都上了包含空中醫療救援的保險，這些客戶占了當前空中醫療救援市場的90%。相對于國人，目前一部分人是自己支付。華彬亞盛認為，雖然中國國內急救市場很大，但是缺乏適合大眾的航空救助保險產品。

　　網易航空:華彬亞盛有沒有考慮同一些保險公司合作，一起推廣空中醫療救助套餐嗎?

　　趙慧：華彬亞盛已同4家保險公司進行了3-4個月的接洽，但是由于保險產品個性化因素要求較強，設計難度較高。此外國人對空中醫療救援產品并不是非常重視，但是我們也希望可以盡快設計出幾種適合國人的空中醫療救援保險產品，推動空中醫療救援市場氛圍。

　　“如果這1200小時都由華彬亞盛執飛，公司飛機運營可達盈虧平衡點。”

　　網易航空：公司購買飛機，運營飛機，維護飛機，雇人，是一筆相當巨大的開支，目前公司運營情況怎么樣?預計多長時間可收回成本產生盈利?

　　趙慧：雖然空中醫療救援市場很大，但目前仍由醫療機構主導，遠未達到全民使用程度。對于亞盛來說畢竟還是公務機公司。人力資源成本，飛機起降費用，占到很大成本比例。另外本來市場就只有1200個小時，如果這1200小時都由華彬亞盛執飛，公司飛機運營可達盈虧平衡點。因此，為增加盈利模式，公司必須進行托管業務，客包業務。同時增強基地布局的合理性，減少調機，降低運營成本。公司盈利還是有一段比較長的路要走。

　　“華彬航空集團非常注重大健康產業，打造直升機救援網絡也是華彬航空集團的一個重要任務。”

　　網易航空：請介紹一下華彬公務通航和120急救中心在北京合作聯動的二十一個通用急救起降點的信息。遇到突發情況或者醫療救援，急救飛行航線是如何申請?

　　趙慧：華彬航空集團非常注重大健康產業，打造直升機救援網絡也是華彬航空集團的一個重要任務。建立21個救援點的布局依據因素非常多，起降點必須要考慮周邊障礙物的狀況，包括飛機進入方向，同時，還要考慮周邊居民區資源，以及醫院資源。華彬航空集團同北京急救進行合作，充分利用其客戶資源，實現高效聯動。另一方面，更需要軍隊和民航的緊密配合下方可完成北京醫療救援起降點的布局。

　　網易航空：遇到緊急情況時，公司如何申請航線，申請后多長時間便可允許起飛?

　　趙慧：當接到緊急救援任務，公司最先要開始評估任務。一旦決定可以進入救援項目，那么公司則會開始向有關部門進行飛行程序申請，包括民航，空軍以及市政府的有關部門，同時機組也開始做飛行前準備。申請時間不好確定，根據具體的情況定奪。

　　網易航空：低空飛行發展的相關政策，設備并沒有達到預期的發展效果，是否也阻礙了空中救援工作的開展?

　　趙慧：自從汶川大地震之后，國家認識到醫療救援的重要性，低空飛行的限制對醫療救援的影響不是非常大，國家有重要活動，例如奧運會，APEC會議，凡是和相關活動無關的通用、公務飛行是禁止飛行的，但是醫療救援直升機使用除外。

　　“華彬將在中南地區，西南地區增加基地、醫療救援飛機和人員。”

　　網易航空：華彬亞盛下一步發展計劃如何?

　　趙慧：根據集團角度和當地政府角度考慮，公司將在中南地區，西南地區，增加基地、醫療救援飛機和人員。目前一般公務機服務商無法進行醫療救援包機服務，因為普通公務機沒有專業醫療設備。我們也希望民政部門，各省市政府部門可幫助具有好資質的醫療機構、地區、協會、俱樂部，相關組織建立起有機聯系，形成一個完整產業鏈式的空中醫療救援生態。目前看來，空中醫療救援市場無限巨大，屬于朝陽產業。

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