“航空大都市理念之父”約翰·卡薩達 吳小川攝

　　約翰·卡薩達絕對是世界機場城市大會的“頭號明星”。昨日，無論他出現在會場的哪個位置，都會被媒體記者的“長槍短炮”給團團圍住。約翰·卡薩達走上講臺，背脊微微前傾，表情始終嚴肅,就像一位熟悉的大學教授，正在將畢生所學，一一傳授。

　　而這堂課的主題繞不開兩個關鍵詞“航空大都市”和“成都新機場”。約翰·卡薩達認為，不是每座城市都有實力和底氣修建雙機場，成都修建新機場，既是機遇，又是挑戰。

　　感嘆“成都實力”

　　兩座機場，猶如一座城市的“雙子星”，雖然閃耀，但如何讓“雙子星”和諧共存，共創效益，卻是個不小的難題。

　　約翰·卡薩達對此也直言不諱，他說：“運營兩個機場是件復雜的事情，首先航空公司不太贊成，因為所有服務工作都需要兩套班子來操作。其次，對于旅客而言，兩個機場的交通也是一個問題，因為從一個機場到另一個機場轉機，其路程足足有50公里。”所以在修建新機場方面，需要去考慮兩個機場如何分工，到新機場的交通問題如何解決，以及是否有足夠的旅客量和貨運量來支撐雙機場的運營。

　　在提出上述疑慮后，約翰·卡薩達忍不住要敬佩成都的勇氣。他說：“我對雙流機場的第一印象非常好，不但在硬件設施上達到了一定的先進程度，在功能區分上也很講究。”當得知成都即將修建新機場后，他覺得既是機遇，也是挑戰，因為不是每座城市都具有同成都相當的實力和底氣。

　　展望“航空大都市”

　　當然，從成都機場最新公布的數據，也能為成都修建雙機場找到信心源泉。

　　根據數據顯示，今年一季度，成都機場繼續保持快速增長，保障航班7.1萬架次、實現旅客吞吐量1018.5萬人次，分別同比增長8.1%、13.3%，全年旅客吞吐量有望超過4000萬人次。而截至目前，成都機場通航城市189個，其中國內城市119個，國際地區城市70個;開通航線245條，其中國內航線163條，國際地區航線82條。

　　對于成都打造航空大都市的優勢，約翰·卡薩達認為，成都是西部的中心和門戶，既擁有優質的發展資源，同時也具備臨空經濟的發展潛力。既可以生產出高附加值的高科技產品，同時也可以通過機場打通全球的航線聯動性。

　　人物名片 約翰·卡薩達

　　美國北卡羅來納大學柯南·弗拉格勒商學院教授，“機場城市”概念創立者，他推動了世界機場城市大會自2002年開始在世界各地舉辦。

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