憑借香港的地理優(yōu)勢(shì)，國(guó)泰航空建立起遍及全球的航線(xiàn)，成為香港航空龍頭。不過(guò)，現(xiàn)在國(guó)泰航空的前景并不容樂(lè)觀(guān)。

　　8月14日，國(guó)泰航空公布中期業(yè)績(jī)，上半年?duì)I業(yè)額則同比下跌0.6%至485.84億港元，上半年燃油成本凈額按年減少8.5%，上半年純利2400萬(wàn)元，公司扭虧為盈。上半年客運(yùn)業(yè)雖然有所改善，但這個(gè)業(yè)績(jī)也創(chuàng)下了這家亞洲最大航空公司15年來(lái)的歷史新低。

　　而剛過(guò)去的一年，國(guó)泰航空整體利潤(rùn)急劇下降84%至1.18億美元，盡管溢利，但相比快速增長(zhǎng)的北亞市場(chǎng)，這微不足道1.8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)說(shuō)明了這家航空巨頭的光輝歲月正在褪色。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1998年以來(lái)，國(guó)航空另有6年出現(xiàn)虧損記錄，去年上半年經(jīng)重編后共虧損9.2900億港元，其與中國(guó)大陸合作的貨運(yùn)公司每年也虧損5000千萬(wàn)港元。

　　圖：國(guó)泰航空(集團(tuán))年貨運(yùn)量(噸)：2008-2012

　　客運(yùn)及貨運(yùn)是國(guó)泰航空的兩大業(yè)務(wù)，歐美經(jīng)濟(jì)不振讓香港貿(mào)易受到拖累，加上油價(jià)波動(dòng)影響效益，國(guó)泰航空的貨運(yùn)業(yè)績(jī)持續(xù)疲弱。而占公司7成收入的海外客運(yùn)航線(xiàn)也全線(xiàn)“縮水”，經(jīng)濟(jì)不景氣已經(jīng)讓機(jī)票票價(jià)至少下跌5至6%，導(dǎo)致該公司與其他國(guó)際大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。據(jù)悉，上半年國(guó)泰商務(wù)整體運(yùn)力增加7%，但收入未能追貼，只增長(zhǎng)1%的收入。

　　不過(guò)真正讓朱國(guó)梁擔(dān)心的是，國(guó)泰航空客運(yùn)如今正面臨著廉價(jià)航空公司的共同圍剿。除了德信、中國(guó)東航及澳洲航空合營(yíng)成立捷星香港航空的正面挑戰(zhàn)，6月底海航集團(tuán)旗下香港快運(yùn)航空公司也宣布今年10月將正式轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空，“香港快運(yùn)”將成為香港惟一的本地廉價(jià)航空公司，機(jī)票價(jià)格將比其他航空公司票價(jià)低30%至50%，并將推出“一元機(jī)票”招攬乘客。屆時(shí)，不排除會(huì)被迫“削價(jià)”的國(guó)泰航空，昔日的霸主地位將會(huì)被打破。

　　有香港投資分析師指出，即使全方位航空業(yè)者的平均賺幅下滑2.5%的情況下，廉價(jià)航空業(yè)者的賺幅也可以取得2.4%的增長(zhǎng)。除了新航和國(guó)泰航空還可以轉(zhuǎn)虧為盈之外，其他主要全方位航空業(yè)者仍陷入虧損狀態(tài)。

　　注：左邊豎欄為全方位航空公司，右邊豎欄為廉價(jià)航空公司

　　嚴(yán)峻環(huán)境下，廉價(jià)航空比全方位航空業(yè)者顯然更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。盡管四面楚歌，但朱國(guó)梁依然對(duì)下半年市場(chǎng)持樂(lè)觀(guān)看法，“其實(shí)，競(jìng)爭(zhēng)一直都有，我們每日都面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，它們有超過(guò)200間航空公司飛往香港，所以我們要更加做得好。”暑假期間他將加開(kāi)多班包機(jī)，前往日本及東南亞等地。

　　國(guó)泰的育兒經(jīng)

　　最近，這位新扎華人正忙于和澳洲、香港政府進(jìn)行新一輪的航空運(yùn)力談判。朱希望澳洲及香港政府能許該公司增加往來(lái)兩地航班的次數(shù)。若談判成功，推出豪華經(jīng)濟(jì)艙則是他提高澳洲航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙的總體收益的主要手段。

　　除了增加原有航線(xiàn)的航班次數(shù)，國(guó)泰航空也在謀求進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而這一點(diǎn)，外界認(rèn)為正是董事局考慮讓朱國(guó)梁擔(dān)任國(guó)泰航空行政總裁的重要原因之一。今年6月，國(guó)泰航空耗資7974萬(wàn)港元增持中國(guó)國(guó)航1384萬(wàn)股，持股比例由原來(lái)的的20%上升至56.18%。目前，國(guó)泰航空與上海機(jī)場(chǎng)、中國(guó)國(guó)航三方合資組建的底面服務(wù)公司已經(jīng)正式掛牌運(yùn)營(yíng)，借助這個(gè)項(xiàng)目的完善，國(guó)內(nèi)、國(guó)際轉(zhuǎn)機(jī)最低中轉(zhuǎn)時(shí)間有望從100分鐘縮短到60分鐘，盡管目前處于虧損狀態(tài)，但這兩家航空公司寄望未來(lái)可以藉此幫助提高公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與此同時(shí)，國(guó)泰航空進(jìn)軍新興市場(chǎng)也被市場(chǎng)視是為朱國(guó)梁救國(guó)泰的積極之舉。7月底，國(guó)泰航空宣布將于本年第四季開(kāi)辦墨西哥瓜達(dá)拉哈拉貨運(yùn)服務(wù)，瓜達(dá)拉哈拉是墨西哥第二大城市，汽車(chē)零件、電子產(chǎn)品、成衣以及新鮮貨品的龐大輸出需求，該航線(xiàn)開(kāi)通后，國(guó)泰航空將會(huì)成為是首家以及唯一一家香港航空公司營(yíng)辦往來(lái)香港與墨西哥的貨運(yùn)服務(wù)。

　　朱國(guó)梁對(duì)國(guó)泰航空首個(gè)位于拉丁美洲的航點(diǎn)充滿(mǎn)了信心，“市場(chǎng)上對(duì)亞洲與墨西哥直航貨運(yùn)的需求日漸殷切，我們?nèi)�新的貨運(yùn)服務(wù)將有助這兩個(gè)區(qū)域建立重要的貿(mào)易聯(lián)系。這條新航線(xiàn)為國(guó)泰航空視為開(kāi)拓新興市場(chǎng)的提供更多的經(jīng)驗(yàn)支持。”目前，國(guó)泰航空的貨運(yùn)服務(wù)覆蓋全球43個(gè)航點(diǎn)，其中10個(gè)位于北美洲。事實(shí)上，從2012年開(kāi)始，國(guó)泰航空已開(kāi)始先后將貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)延伸至鄭州、海得拉巴及科倫坡等地。

　　盡管朱國(guó)梁在國(guó)泰航空任職超過(guò)29年，面對(duì)這位經(jīng)驗(yàn)豐富的華人管理高層，投資者還是再一次質(zhì)疑了他為期7年的改善機(jī)艙及貴賓室計(jì)劃，由于整個(gè)計(jì)劃將會(huì)斥資35億元，不少投資者認(rèn)為這筆支出對(duì)當(dāng)前的國(guó)泰航空是一筆巨大風(fēng)險(xiǎn)支出。

　　不過(guò)，朱國(guó)梁則表示計(jì)劃不會(huì)中斷,“在2008年金融海嘯爆發(fā)時(shí)，很多人都質(zhì)疑我為什么要花這么多錢(qián)搞新一代的商務(wù)客艙，但若不搞，我們的生意一定不能為繼，這也是2011年國(guó)泰頭等艙及商務(wù)艙量還能有15%的增長(zhǎng)的原因所在。”他認(rèn)為，國(guó)泰航空跟全球航空公司都一樣，要面臨各種未知的危機(jī)，但無(wú)論如何，都不可以打亂國(guó)泰改善服務(wù)體驗(yàn)的計(jì)劃。而事實(shí)上，他相信打造尊貴式服務(wù)體驗(yàn)正是未來(lái)對(duì)抗廉價(jià)航空的有效手段。

　　為人父的朱國(guó)梁表示不會(huì)干涉孩子的出路，但他會(huì)提醒兒子做好儲(chǔ)前投資。他認(rèn)為，時(shí)下年輕人喜歡冒險(xiǎn)，都看重回報(bào)率，而忽略了時(shí)間，乘數(shù)效應(yīng)下，我們其實(shí)是可以得到很好的回報(bào)，這個(gè)道理，越早明白越好。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體的壯大，投資者都認(rèn)為，這家航空公司找一個(gè)華人血統(tǒng)的高層來(lái)管理是早晚的事，只不過(guò)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境讓事情提前發(fā)生罷了。而這位土生土長(zhǎng)的華人的長(zhǎng)線(xiàn)乘數(shù)效應(yīng)能否讓國(guó)泰航空重振輝煌，仍是未知之?dāng)?shù)。不過(guò)，透過(guò)朱的這“育兒經(jīng)”，不難看出，在他帶領(lǐng)下的國(guó)泰航空將會(huì)走得謹(jǐn)慎有度，未來(lái)?xiàng)壎叹�(xiàn)看長(zhǎng)線(xiàn)無(wú)疑是他和國(guó)泰航空的核心方向。

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