“從任何一個方向過來的外力只能擊中一個系統，而不能三套同時擊中”，14日，在剛剛拉下帷幕的“2015年第三屆三江知識產權國際論壇”上，來自中國商飛上飛院副院長沈波在談及C919的技術創新時表示，現在很少因為飛機自身原因出現問題失事，近年來幾架飛機遇難都是被破壞或者是外力，所以C919的關鍵系統的放置位置都是很講究的。

　　上海商飛大飛機是民族工業的代表，而C919飛機是于2007年國務院批準立項，2008年完成了科研的論證，2009年初步設計同步國家級的評審，2010年完成初步設計轉入詳細設計，去年在浦東總裝制造中心開始機體結構的總裝，今年11月2日下線，預計明年首飛。

　　談及C919中的技術創新，“飛機的總體設計，包括氣動的外形，節能降耗環保等方面都是創新的，”沈波將C919和空客320、波音747做了比較，這三架飛機都是坐級為150左右的大能耗的飛機，C919雖然晚一點但同樣的空廂時，耗能更少，而燃油是飛機很重要的指標。

　　除此之外，沈波還透露，C919的駕駛艙是四扇玻璃，而別人是六扇玻璃，這樣飛行員的視野就更寬，且C919的材料是鋁鋰合金，材料更輕，強度更高，在現在是比較先進的，另外飛機的系統也是按照自己的需求全球采購的。

　　沈波告知記者，整個飛機研發中，最困難的是整個氣動外形結構以及整個系統的集成，剛開始的構型有幾百個，之后慢慢篩選出來的。

　　“飛機之所以安全是因為其關鍵系統都是三套以上，這三套系統放在哪個位置都是很講究的，就是從任何一個方向過來的外力只能擊中一個系統，而不能三套同時擊中”，沈波表示，現在很少因為飛機自身原因出現問題失事，今年的幾架飛機遇難都是被破壞或者是外力，真正自身查到問題的很少，而飛機的安全性是第一重要指標。

　　對于有網友稱C919是“組裝貨”時，沈波直言，飛機的總體設計等都很關鍵，并不是有錢就可以買零件去造飛機，世界上還有很多有錢的國家，但是卻不一定能造出飛機。

　　說到未來飛機的產量，沈波坦言，一開始會比較困難，但是當供應商、制造能力完全跟上去，產品更加完善后，時年產能夠一百五十架，當然這要若干年以后，當然，每個大型的飛機廠家都會經歷這樣的過程。

　　“將中國的民用飛機做成我們創新型國家的標志，讓民用飛機逐步國產化的進程中也可以帶動產業，”沈波如是展望。

　　沈波長期從事航天工程專業，現任中國商飛設計研發中心副主任，上海飛機設計研究院副院長，C919項目系統集成試驗現場指揮部常務副指揮，曾獲得中國航天科技集團"航天獎"、中國運載火箭技術研究院"長征獎"等榮譽稱號。

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