中國商飛公司C919大型客機專家咨詢組成員、ARJ21-700飛機原總設計師吳興世 中國經濟網記者裴小閣攝

　　中國經濟網北京12月15日訊 我國首架國產大飛機C919于2015年11月順利下線，資料顯示，目前C919已經收到500多架訂單，未來將開啟一個規(guī)模超萬億的市場。在進軍全球市場時，C919面臨一個關鍵問題，是否能夠獲得FAA美國聯(lián)邦航空局的適航證，對此，中國商飛公司C919大型客機專家咨詢組成員、ARJ21-700飛機原總設計師吳興世14日在做客“經濟圓桌”訪談時表示，中國民航標準和美國FAA基本上是等同的，飛機的設計、制造和使用維護，都達到一個高水平，任何一個限行標準都卡不了。

　　12月14日，中國商飛公司C919大型客機專家咨詢組成員、ARJ21-700飛機原總設計師吳興世做客由經濟日報社、中國經濟網和經濟日報新聞客戶端聯(lián)合主辦的“經濟圓桌”訪談。吳興世在訪談中表示，民用飛機能夠真正滿足航空運輸業(yè)和用戶需求，首先它必須具備安全性，在安全的基礎上才談得上經濟，才談得上舒適環(huán)保。

　　對于民用飛機安全性設計的實現(xiàn)途徑，吳興世認為很重要的一條就是政府代表公眾的利益，頒發(fā)了最低可接受的安全標準，這就是適航標準，同時還有一系列的規(guī)章，按照這些規(guī)章執(zhí)行，這個民用飛機始終處于安全可用狀態(tài)。外國飛機要想進入中國的航空運輸業(yè)，來投入運營，必須取得中國適航局辦法的適航證，同樣我們的飛機要在美國的航空運輸產業(yè)采購所運營，必須取得FAA，大概是這樣一個關系。

　　吳興世認為，中國民航標準和美國FAA可以說是等同的，但有一種情況需要說明，美國適航標準是從領先全球一步的美國航空運輸實踐中總結出來的，所以它每一個條例和背景都有案例，甚至有慘痛的血的教訓。要符合美國標準要了解他制訂標準的過程。當然，歐洲有歐洲的實踐，中國有中國的經驗，有相同但不一定和美國走的路一樣。這就是我們從技術方面，從實踐方面要符合美國FAA標準遇到的困難所在。

　　C919如何獲得FAA美國聯(lián)邦航空局的適航證，吳興世表示，主要有兩個方面一方面是我們不斷提高民用飛機特有的兩項技術，這就是適航符合性，設計技術，怎么樣設計一架飛機符合適航標準。還有就是適航符合性驗證技術，怎么來表現(xiàn)你這個飛機是符合安全標準的?在這方面有很長的要路要走。另一方面，一個國家要維護國家主權，維護國家經濟和各方面利益，所以在整個適航審定過程中，本來是一個有很強技術性的行政行為，不可避免會戴上政治色彩。但不論怎么說，真金不怕火煉，你這個飛機真正的設計、制造和使用維護，都達到了一個高水平，那么任何一個限行標準都卡不了你。

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