在今年陜西省“兩會”上，西安地鐵的建設也受到了不少省政協(xié)委員的關注。其中，省政協(xié)委員、西部機場集團公司總裁曾順福建議，西安應提前修建通往咸陽機場的地鐵線路。

　　西安應優(yōu)先開通機場的地鐵線路

　　地鐵作為城市軌道交通與周邊功能區(qū)連接的重要紐帶，具有運量大、速度快、污染少等優(yōu)點，一直是城市與機場間理想的交通方式。“十一五”以來，西安地鐵一、二號線分別建成投運，三、四號線、五號線也正在緊鑼密鼓的施工中。除了城市中心區(qū)域的地鐵線路外，曾順福還很關心西安市區(qū)連通機場的地鐵12號線。

　　“從這條地鐵的規(guī)劃路徑看，它途經(jīng)西安市長安區(qū)、雁塔區(qū)、蓮湖區(qū)、未央?yún)^(qū)以及咸陽市秦都區(qū)、渭城區(qū)，南起鐵路南客站，依次經(jīng)過大學城、高新區(qū)、市區(qū)西郊、灃東新城，跨渭河經(jīng)秦漢新城，抵達咸陽機場和空港新城，是西安主城區(qū)外圍西部貫通南北、連接機場的重要線路。”曾順福說，雖然目前地鐵12號線開工建設尚未提上日程，但根據(jù)發(fā)展實際需要，提前修建地鐵12號線十分必要。

　　咸陽機場交通方式單一 公路容量趨近飽和

　　曾順福說，咸陽機場作為國內(nèi)第八大航空樞紐，目前主要依賴公路交通實現(xiàn)航空旅客集散，軌道交通不僅落后于北京、上海、廣州等大型樞紐機場，而且落后于重慶、昆明、大連等城市機場。

　　“咸陽機場2015年的旅客吞吐量已經(jīng)突破3000萬人次，預計2020年將達到5500萬人次，這給民航旅客集散帶來了嚴峻考驗。”曾順福說，公路交通作為當前咸陽機場民航旅客集散的唯一方式存在兩大問題，一是連接主城區(qū)的道路經(jīng)常堵車，通行效率低;二是作為進出咸陽機場的兩條主干道，福銀高速保障能力接近飽和，機場高速因收費高，車流量小，分流作用不明顯，、不能滿足未來發(fā)展需求。

　　因此，他建議西安提前建設地鐵12號線，方便乘客進出機場并減輕機場旅客的集散壓力。

　　地鐵12號線有效連接機場與城區(qū)

　　曾順福表示，目前正在建設的北客站至機場城際鐵路，由于前期規(guī)劃、建設等條件制約，需在北客站與地鐵2號線進行換乘，對于乘客很不方便，弱化了機場向西安主城區(qū)方向的交通疏解功能。而地鐵12號線位于主城區(qū)外圍西部，貫通南北、直達機場，并且可與1號線、3號線、5號線、6號線、11號線、13號線、14號線進行換乘，具有縱向延伸長、輻射范圍大、連通能力強的明顯優(yōu)勢。

　　“地鐵12號線建成后，不僅可以實現(xiàn)沿途航空旅客一站直達，而且可以實現(xiàn)主城區(qū)范圍內(nèi)的航空旅客只需一次換乘即可抵達目的地，疏解客流最為有效而且非常便利。”曾順福說。

　　曾順福希望西安市能夠提前修建地鐵12號線，盡快實現(xiàn)地鐵交通和民航運輸?shù)南嗷パa充和無縫銜接，有力促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展。

責編：admin