全國政協委員、東海航空董事長黃楚標 (張豐蘩/攝)

　　3月2日，政協開幕式的前一天，一架自深圳飛來的波音737-800型客機降落在北京首都國際機場，機身上“九色海鷗”的東海航空航徽引人側目——這一天正是DZ6202深圳-北京的首航。而在全國政協委員、東海航空董事長黃楚標心目中，他和北京的聯系不僅僅是新航線的開通，還有自己身為政協委員兩份沉甸甸的提案，“身為民航的一份子，我得做點兒實事兒”。

　　從偶然到堅定不移

　　東海和民航的故事要從2002年講起。那一年黃楚標因為一個偶然的機會參股到一家珠海的航空公司，起初只是想幫幫朋友，順便試試水。“衣食住行是每個人都需要的。過去我一直做‘住’的房地產生意，可以說挺成功的，那就正好試試‘行’的生意”。

　　天時，地利，人和，剛涉足航空的黃楚標恰好趕上民航向民營資本開放。緊接著的2003年，東海航空成為第一家拿到貨運牌照的航空公司。

　　自從國家放開民航資本后，民營航空熱一浪高過一浪，這中間黃楚標開始認真思考是不是真的要投身其中。“后來，我發現民航航空這塊兒，大有文章。”黃楚標用一組數據證明自己的判斷，目前中國是僅次于美國的第二大航空市場，2014年美國平均每年每人乘坐2.7次飛機，而中國平均每年每人乘坐0.28次飛機，只有美國的1/10。“隨著國民經濟的發展，國民生活水平的提高，在不久的將來中國定會超越美國，這是非常大的航空市場。而身為企業家，投身民航也是利國利民，實業報國的社會責任感的體現”。

　　從當初僅是幫朋友試水航空的偶然，到如今的步伐堅定，黃楚標感嘆“自己當初的選擇一點兒也沒錯。”他告訴記者，2015年，東海航空已為110萬人次的旅客提供出行服務，今年將超過250萬人次。“這比地產項目服務的人數多，我特別滿足”。據悉，去年底東海航空停止了貨運航班運行，調整資源重點發展客運業務。

　　安全第一，服務第二，效益第三

　　從2014年第一條航線試飛至今，目前東海航空開通了深圳至上海、哈爾濱、昆明等20多條航線，但歡喜之余，東海航空也有些“成長的煩惱”。例如，民營航空在飛機引進、航權時刻等方面有諸多制約。看到這些問題，黃楚標這次帶來的第一份提案便是《關于國家“十三五”規劃鼓勵做強做優民營航空公司的若干建議》，他建議加大對民營航空的政策支持，鼓勵民營航空發展。

　　兩會期間習近平總書記關于“鼓勵、支持和引導非公有制經濟發展”的講話讓黃楚標倍感欣慰。習近平在講話中指出，各地各部門要細化量化政策措施，制定相關配套舉措，使有關鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展的政策落地落細落實，讓民營企業真正從政策中增強獲得感。

　　“在新常態下，在深化改革中，民營航空一定有新作為新發展”。黃楚標堅信路是有人走出來的，大方向只會越來越好，但最重要的是“打鐵還需自身硬”。

　　為此，黃楚標對東海航空提出的原則是：安全第一，服務第二，效益第三。“安全是第一生命。” 在黃楚標看來民營航空是絕非乘客眼中的“草臺班子”，開行至今，東海航空已連續保持安全運營9年，累積安全飛行10萬多小時，多次獲得中國民用航空中南地區管理局辦法的安全優勝及達標單位獎狀。

　　而在服務方面，東海的目標是做民營航空中的精品。“服務態度決定了將來的客運量。未來東海航空將大力加強對空乘人員、維修人員等全方面的培訓工作，引進國外高質量服務，把最好的服務奉獻給乘客。唯有創新服務才有機遇，才有出路。東海航空不追求規模最大，但追求服務最佳;不追求效益最高，但追求安全最好;不追求網絡最全，但追求銜接最快。”

　　一帶一路，深圳不能少

　　隨著一帶一路的深入我國與沿線國家和地區的貿易不斷增長，這也給航空業帶來了巨大的發展。今年的政府報告明確，要扎實推進一帶一路建設，統籌國內區域開發開放與國際經濟合作，共同打造陸上經濟走廊和海上合作支點，推動互聯互通、經貿合作、人文交流。

　　“一帶一路，中國夢飛出去，深圳不能少。”黃楚標說。他認為，深圳在珠三角有著極佳的地緣、商緣、人緣優勢，但目前深圳機場定位長期偏低，僅是干線機場，導致深圳的國際航空服務遠遠不能滿足市場需求，其國際旅客分流比例高達83%。“這與深圳的一線城市定位、社會經濟發展水平和航空市場巨大發展需求不匹配，與深圳的全國綜合交通樞紐城市地位也不一致。”在其第二份提案《關于深圳建設珠三角國家級航空雙樞紐的建議》中，黃楚標建議，盡快提升深圳機場定位，將深圳機場與廣州白云機場共同建設成為珠三角城市群國家級大型國際航空雙樞紐，建立沿線國際航線示范經營網絡。

　　與此同時，為配合一帶一路戰略，東海航空也啟動了三步走站戰略：第一步，2016年開始使用B737-800飛機，開通深圳至日、韓及東南亞國際航班;第二步，著手引進波音787寬體客機，開通深圳至歐美國際切實長航線;第三步，到2025年將構建完成以深圳機場為樞紐，輻射東南亞、日韓、南亞、澳新及歐美洲際長航線的國際航線網絡布局，預計到2025年東海航空機隊規模將達到120架。

　　談到東海航空未來的發展，黃楚標有壓力但更多的是眉宇間自信。雖然因為提前報到，未能搭乘東海航空飛往北京的首趟航班，“但今年兩會返程，我就能坐上我們東海的飛機了!未來，這樣的機會多的是!”黃楚標微微笑著，言語中充滿了喜悅。

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