幸福東航，在“十三五”起跑線上

　　——專訪全國人大代表、中國東方航空集團公司黨組書記馬須倫

　　2016年是“十三五”開局之年，正在舉行的全國“兩會”成為部署全年乃至未來五年工作的歷史性大會。就《政府工作報告》涉及的“一帶一路”、國企改革以及互聯網+等問題，全國人大代表、東航集團黨組書記、東方航空股份有限公司總經理馬須倫在大會間隙接受了記者專訪。

　　跨境消費洪流：中美航旅、一帶一路

　　很多人喜歡把航空業和旅游業合稱為航旅產業，就是因為航空業與旅游業密切相關，特別是跨境遠程旅游，航空是最便捷的交通工具。對于打造“集成服務商”的東航，這一點更為重要。

　　馬須倫說，中國出境游近年來高速發展，去年出境游超過1.2億人次，許多國家針對中國公民推出簽證便利化措施，中國已成為全球增長最快的出境客源國。目前“一帶一路”戰略穩步推進，我們與世界的交流和人員往來日益頻繁，規模龐大，這對于航空業來說是極好的機遇。

　　“今年是中美旅游年，中美兩國是世界最大兩個經濟體、也是最大兩個民航市場。”馬須倫說，中美航線的商務、休閑和探親等需求旺盛，一直被世界航空業視為盈利前景最好的航線之一。根據國家旅游局最新統計，目前中國已成為美國第四大客源國市場，美國則是中國第四大客源國市場、第一大遠程市場。2015年中美兩國旅游往來人數超過475萬人次，今年有望達到500萬人次。

　　“今年6月16日迪斯尼將在上海開園，這將給長三角地區帶來300萬航空旅客的增長，一年至少可增加10億元的收入。去年東航加大國際航線投入，運力增長24%，國際和地區旅客增長27%。今年將持續發力國際航線。”馬須倫說，東航非常看重迪斯尼的機遇，將會在浦東機場加密部分航線，并增加一些新航線，同時會與迪斯尼加強合作。

　　統計顯示，2015年我國出境游客的人均消費高達11625元，出境旅游人次和境外旅游消費均列世界第一。馬須倫說，為配合“一帶一路”戰略，2016年東航將加大運力投入，特別是國際市場運力投入。

　　“3月18日我們將新開上海至芝加哥航線，今年還計劃新開青島-舊金山，上海-馬德里、上海-阿姆斯特丹、上海-圣彼得堡、上海-布里斯班等遠程航線，一年新增這么多國際長航線，在東航歷史上是很少有的。”馬須倫說。此外，今年還將在北美設立首個呼叫中心。

　　目前，東航空客330系列寬體機隊規模已超過50架，還將引進15架，引進的20架波音777-300ER也正在陸續交付。“去年東航在中美航線上實現首次盈利。目前東航正在考慮新一代寬體飛機選型，并將積極提升服務等軟件水平，更多的飛機將提供‘空中上網’功能。”

　　國企混合所有制改革：機制引智與全球引資

　　根據今年的《政府工作報告》，我國將大力推進國有企業改革。今明兩年，將以改革促發展，同時要推動國有企業特別是中央企業結構調整。推進股權多元化改革，開展落實企業董事會職權、市場化選聘經營者、職業經理人制度、混合所有制、員工持股等試點。

　　“東航在積極推進國企改革，也在制定自己的改革方案，集團層面希望能夠納入國有資本運營公司試點。”馬須倫表示，東航的國企改革主要包括三方面，一是混合所有制改革，東航集團將由目前按照企業法注冊的國有獨資企業，改為按照公司法注冊的有限責任公司。而在股份公司層面，混合所有制的改革步伐也在進一步加快。民營資本也正和東航接觸和交流。

　　在用人和薪酬制度改革方面，馬須倫說，東航對于近年來的新興業務部門如IT和電商部門，實行市場化的用人機制。500多名IT人員基本上都拿市場化的薪水。“下一步我們還將在一些二級公司、子公司探索員工持股，進一步完善激勵制度。”馬須倫說，東航積極關注央企的改革試點進展，希望被納入國有資本運營公司試點，“特別是在股權多元化、混合所有制方面，我們認為東航可以做得更多。”

　　接下來也會結合國務院國資委的有關規定，進一步細化改革方案。

　　2015年，東方航空引進了美國達美航空成為戰略投資者，后者認購東航H股4.6591億股票，占認股后H股股本的10%，占總股本的3.55%。入股后，達美航空成為東方航空除集團及關聯公司外的第一大外部股東。根據中國東方航空與美國達美航空去年9月簽署的《關于達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》，全球排名前十強的兩大優秀航空公司的戰略合作關系全面升級。

　　直面一切挑戰：在變動中積極開拓

　　“綜合判斷，今年形勢給我們的機遇很多，但是挑戰并存。”馬須倫說，其中一個挑戰，就是人民幣匯率的變化以及航空公司美元債務占比較高的狀況。

　　“我們也堅信人民幣不存在長期貶值的基礎，但航空公司從歷史上一直是美元債務占比較高，東航的債務結構中，也同樣是外債比重太大，去年一度外債達到80%以上，我們要逐漸調整債務結構。”

　　馬須倫說，目前包括利率掉期、遠期結售匯、包括債務結構調整，都在實施中，最終目標是實現東航的債務結構更加合理，與國內國際收入更加匹配。

　　買飛機、發動機、采購航油都是用外幣，從歷史上看，東航整個債務占80%，過大的外債比例，希望通過調整結構和收入匹配。浮動利率轉化為固定利率。

　　馬須倫還透露，根據國資委提出的“提直降代”要求，目前東航在大力發展機票直銷業務。2015年東航的直銷銷售額比2014年增長62%，機票直銷比2014年提高12.6個百分點，代理費降了8個百分點。到2017年，東航目標是直銷比例達到50%。東航旗下中聯航目前直銷比例已達到70%。

　　“2008年東航人機比大約為180：1，國際上平均為100:1。目前東航人機比已經下降到130:1。機務、乘務員、空保人數是固定的，法律、風險管控的人員也是需要的。東航和達美對標，旅客自助值機率達到60%，這走在中國民航前列。”他說，今年APP用戶能達到5000萬。市場合作方面，東航與達美在美國聯合進行市場促銷，聯合走訪銷售代理，雙方可進行時刻互換，以及常旅客的艙位匹配。

　　根據《市場協議》，東航和達美合力打造中美市場更具競爭力的航線網絡，雙方還將共同投入資源，改善設施，實現旅客服務IT系統無縫對接，并力爭優化重要門戶機場的最短銜接時間，著力改善旅客的中轉體驗。雙方還將共同開發企業客戶和常旅客，設計量身定制的服務和產品。

　　馬須倫還表示，航空公司必須從一系列競爭中完成再造。如今高鐵競爭激烈，重合高的短程航線，如濟南到上海已減班，屬于調整航線結構。“我們要向西飛，向遠飛，向高飛，發揮自身優勢，向高原和國際飛。民航與高鐵，不光是競爭者，也是合作者。東航已在長三角、和武漢等地開展空鐵聯運、以及空巴聯運。通過各部門合作，東航將提升服務水平，用一站式服務解決方案，吸引更多旅客選擇東航。”

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