東航機身迪士尼彩繪圖案的照片

　　“上海迪士尼樂園的機遇，對東航來說很難得。迪士尼開園后，將會為航空業帶來300萬人次旅客增量，東航有把握承擔其中的50%。”中國東方航空(下簡稱“東航”)集團黨委書記、東航股份總經理馬須倫12日接受采訪時如是說。他還表示，在“十三五”發展規劃中，東航將繼續國際市場開拓與產業布局調整，在此期間達到超過10%的發展速度。

　　有把握承擔半成迪士尼客流

　　此前，網上流傳的一張東航迪士尼動畫主題彩繪機引起熱議。經多方證實，東航將與迪士尼合作噴涂6架主題彩繪機，首架飛機將于4月25日亮相為迪斯尼開園造勢。一時間，關于迪士尼與航空公司之間的合作猜測層出不窮。

　　馬須倫表示，具體合作內容還需雙方商討后共同對外發布。“針對迪士尼帶來的客流增量，東航將增加上海浦東及南京、杭州、寧波、溫州等周邊地區的航班頻次。同時，東航會圍繞迪士尼進行產品設計，在聯程產品、機+酒產品上都大有文章可做。”

　　東航已經在其官方網站上推出迪士尼專區，但目前乘客只可在該區查詢世界其他地區迪士尼樂園的機票信息及最新資訊。

　　據了解，上海迪士尼樂園將于今年6月開園，初期游客人數保守估計將達1200萬人次，未來或增至3000萬-5000萬人次，其中航空旅客增量初期將超300萬人次。馬須倫明確表示，東航有能力承運其中半成。面對如此機遇，有消息稱迪士尼也在與其他上海基地航空公司(如吉祥航空)接洽合作。

　　東航股份營銷總監、營銷委總經理董波補充稱：“除旅客增量外，迪士尼樂園能夠使上海典型商務市場下產生的周末效應有所改觀。”

　　一年內新開多條國際長航線史上罕見

　　東航早在2015年底就透露過今年計劃開通的重磅航線，其中包括上海-芝加哥、上海-阿姆斯特丹、上海-馬德里、上海-圣彼得堡、上海-布里斯班、上海-布拉格。馬須倫坦言，“一年內新開多條國際遠程航線，在東航歷史上也很少見。”

　　目前，東航國際旅客運輸量仍居中國航空公司首位，去年達到1534萬人。但其中一部分功勞是依靠日韓、東南亞等短程國際航線。此前東航在開通國際長航線上的態度一直較為謹慎。相較其他幾大航的表現，東航在上海不斷受到“外敵入侵”的困擾。今年，東航同時發力北美、歐洲、大洋洲，不難感受到其希望扭轉這種局面的決心。

　　值得注意的是，在東航布局的這幾個航點中，多數已被其他航企業耕耘多年。海航2013年首飛北京-芝加哥、2015年開通北京-布拉格;南航則經營著廣州-布里斯班、廣州-阿姆斯特丹的航線。民航專家林智杰認為，“從市場角度看，能支撐洲際遠程航線的通航點數量有限，主要是各國的那些主要城市，所以四大航洲際航線目的地重合是非常正常的。同時，對于航企業來說，追隨這種較為成熟的市場，經營壓力也會相對減小。”

　　馬須倫表示，東航未來將深入國內二線城市尋求新機會。“近來，東航開通了昆明-巴黎、昆明-迪拜航線。至于其他航點的選擇，將根據市場狀況安排。目前東航與青島、南京、杭州、西安等地都有合作溝通。”

　　只靠機票賺錢利很薄

　　馬須倫直言，“航空公司僅靠機票賺錢，利潤很薄。”增加非航收入，也是東航實現轉型的一部分。根據東航提供的數據，2015年其客運轉型收入較上一年增加49%;物流貨運轉型收入增加31%。

　　東航集團戰略發展部部長揭小清介紹，“東航集團的航空產業收入占比達到90%-95%，利潤貢獻占80%;其他相關非航產業收入占比5%，利潤貢獻占20%。從國際民航業發展經驗上考慮，要發展非航產業以優化產業布局，應對市場變幻分散風險。東航計劃到2020年，非航產業收入占比達到六分之一，利潤達三分之一。

　　近來，東航在搭建電商平臺、空中互聯網建設等方面動作頻頻。2014年12月，東航成立電商公司，以整合其內外部各類線上線下產品及服務資源;2015年東航與多個機構組成中國最大跨境電商航空物流平臺，服務于中小型跨境電商。“東航對電商給予非常高的期望，未來想將其體量做大。”馬須倫表示。

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