中國國產C919大型客機會否因推遲交付而處于技術劣勢?全國人大代表、中航工業成都飛機工業(集團)有限責任公司(簡稱“成飛”)副總工程師洪建勝在全國兩會期間對中新社記者回應稱，C919目前進展順利，其技術優劣與推出時間沒有關系。

　　C919于2008年開始研制，是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，成飛參與了該款飛機機頭的制造和工藝設計。去年11月，C919首架機在上海浦東基地廠房正式下線，標志著該型號客機已達到可進行地面試驗的狀態。

　　此前有外媒報道稱，C919交付時間最晚或推遲到2020年，其服役時間可能晚于空客320、波音737的改良機型，從而處于技術劣勢。

　　洪建勝并不認同這一說法，“技術上的優劣和推出時間沒有關系，主要看你設計的時候有沒有前瞻性。”他向記者透露，從去年11月下線到今年即將試飛，C919的進展一直很順利。

　　在當前國際大型客機領域，波音、空客雙寡頭壟斷局面依舊。即便在中國，這一市場也幾乎被二者平分，國產飛機“突圍”不易。

　　洪建勝認為，在此情況下國產飛機須盡力將產品做到極致。以C919為例，他向記者介紹說，相比同級別的波音320、空客737等機型，C919的機頭結合市場、時代的需求對飛機風擋、駕駛艙布局等作出改進，并采用了目前最先進的設備，“核心技術是錢買不來的，只有靠我們自己。”

　　目前，C919在商業上已獲得初步成功。截至總裝下線，該型號客機收獲訂單517份。在洪建勝看來，這正是C919競爭力最有力的體現，“購買民用飛機的公司都是商業公司，只有你的(飛機)比其他飛機省油、噪音低、更綠色、舒適度高，大家才會選擇你。”

　　近日，中國航天發動機集團的組建已進入實質性階段。洪建勝認為，一系列進展意味著國產飛機正一步步“突圍”國際航空市場。“從1956年第一架國產噴氣式飛機沖上藍天，到具有完全自主知識產權的C919國產大飛機的研發，我們‘老航空人’都有一種‘孩子長大了’的自豪。”

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