從一個夢想、一個方案到一架安全可靠的飛機，現代噴氣客機研制走過的是一個漫長、曲折的艱難過程，呈現的是一項高度交聯而又復雜的系統工程。這個艱難的過程由數萬甚至十幾萬雙手的勞動支撐，這項龐大的工程靠設計、制造、驗證、運營維護等多個環節來實現和保證。

　　對集合了尖端高科技的大飛機而言，這些細節又體現為無數個相互關聯、相互支持、相互配合的數據和“數據金字塔”，體現出飛機研制的精確和精準。在這個“牽一發而動全身”的龐雜“數據金字塔”中，每一個數據的偏差和每一個行為的失當，都容易導致局部進而全系統的偏差，最終影響飛機的目標性能和安全。

　　如果說“用數據說話”是民用飛機研制的最基本精神，那么讓自己的數據、自己的行為和工作成果經得起檢驗，則是航空工業工匠精神的基本含義。以我國正在自主研制的C919大型客機為例，全機上百萬個零部件，30多個機載系統，背后的支撐就是百萬、千萬級的數據。為了適應現代飛機多電化趨勢，提升和保證飛機的操控等性能，C919飛機僅電氣線路互聯系統設計需管理的數據量就接近30萬條。這從一個側面可以看出飛機研制的難度和復雜性，也反映出忽視任何一個細微的數據都無法讓大飛機自由翱翔藍天。

　　尊重數據，就是尊重事實。上世紀70年代我們第一次研制噴氣客機時曾經遇到這樣一個情況：飛機生產出來后，有人發現，國外飛機機翼上表面的后部，有兩排“渦流發生器”，而我們飛機的機翼上卻沒有。我們說，國外飛機機翼上，在某些迎角下會發生氣流分離現象，我們采用的翼型經過風洞試驗不發生這種分離。有人建議，這種“渦流發生器”結構不復雜，重量也不大，如果裝上代價也不大，還是裝上比較保險。我們根據風洞試驗的數據，堅持了自己的意見。后來，飛機在全國高山大川、平地高原、陸地和海洋的各種地形和多種氣象下飛行，包括7次進藏，都沒有出現需要安裝“渦流發生器”的情況。

　　國內外的經驗表明，大型客機研制不會一帆風順，發展民用飛機產業不可能一蹴而就。可以說，是成千上萬個小細節托起一架龐大的現代化噴氣客機，也托舉起中國人的大飛機夢。我們作為中國航空人，要做的就是要堅持對每一個數據負責、每一個行為負責。只有每一個數據、每一個零件、每一道工序都經得起檢驗，飛機的安全和性能才會最終有保證，才能讓國人放心坐上我們自己的大飛機，讓中國的大客機服務全球。

　　(作者：程不時，中國商飛公司專家咨詢組成員、原運—10飛機副總設計師)

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