“什么是‘最佳航空公司’?過去，‘最佳航空公司’一般是指能提供高端奢華服務(wù)的航空公司。未來 ‘最佳航空公司’的定義一定會(huì)發(fā)生改變。”

　　阿提哈德航空首席執(zhí)行官皮特·博格納(Peter Baumgartner)日前在接受中國民航報(bào)社記者獨(dú)家專訪時(shí)如是說。

　　阿提哈德航空CEO皮特·博格納(Peter Baumgartner)

　　在他看來，未來五年，真正的“最佳航空公司”應(yīng)該是在同一架飛機(jī)上，把以往含在票價(jià)里的各項(xiàng)服務(wù)拆分，提供包括最高端和最低端的“菜單式”服務(wù)，以合理的價(jià)格滿足不同的旅客群體需求的航空公司。

　　以往，阿聯(lián)酋國家航空公司——阿提哈德航空恰恰是以其高端奢華服務(wù)聞名業(yè)界，尤其是其空客A380空中官邸艙，是目前商用飛機(jī)上的全球首種和唯一一種全私密豪華三室套間，配有起居室、浴室和獨(dú)立臥室。在商用飛機(jī)上提供了類似于私人飛機(jī)的獨(dú)特旅行體驗(yàn)，可與高端酒店和超級(jí)游艇相媲美。

　　因而當(dāng)該公司首席執(zhí)行官博格納作出以上如此表示，這預(yù)示著阿提哈德航空的發(fā)展戰(zhàn)略正在發(fā)生變化。

　　而這一切，早有端倪。

　　阿提哈德航空空客飛機(jī)

　　“航空公司的未來一定不是賣座位

　　近年來，由于油價(jià)下降，對(duì)以石油價(jià)格為基礎(chǔ)的阿聯(lián)酋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的沖擊，因而在一定程度上，也對(duì)中東航企的客流有所影響。

　　“隨著在經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)訂購的飛機(jī)陸續(xù)交付，中東航企的運(yùn)力每年是以兩位數(shù)增長，供大于求，對(duì)我們的收入產(chǎn)生了影響。所以我們暫時(shí)放緩我們?cè)鲩L的節(jié)奏，保證更為健康的增長品質(zhì)，這是非常理智和負(fù)責(zé)任的做法。” 博格納解釋道。

　　8月初，該公司宣布由于飛機(jī)和股權(quán)投資的一次性減損，導(dǎo)致其2016年凈虧損18.7億美元，包括由于某些機(jī)型市值降低并提前退役導(dǎo)致的10.6億美元的飛機(jī)支出，同時(shí)，還包括股權(quán)合作伙伴8.08億美元的特定資產(chǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)支出，這主要與意大利航空和柏林航空有關(guān)。

　　對(duì)此，博格納對(duì)中國民航報(bào)社記者坦承：“我們的股權(quán)投資遇到了挑戰(zhàn)。因而我們也在審時(shí)度勢(shì)，董事會(huì)也重新審視了這些股權(quán)投資，對(duì)我們的戰(zhàn)略做了一些調(diào)整。這些很重要，因?yàn)槭�油不是無止盡的。我們現(xiàn)在最大的機(jī)遇就在于要把注意力放在自身，確保我們的未來發(fā)展戰(zhàn)略可行。”

　　這種戰(zhàn)略調(diào)整的重要組成部分就是增加更多的輔助收入，提供更多“菜單式”服務(wù)。

　　今年6月，阿提哈德航空宣布對(duì)經(jīng)濟(jì)艙旅客進(jìn)入機(jī)場(chǎng)休息室收費(fèi);也對(duì)高端艙位旅客接送車服務(wù)收費(fèi)，而以往這個(gè)服務(wù)都是含在票價(jià)之內(nèi);同時(shí)還為乘客提供競(jìng)拍相鄰三個(gè)座位收費(fèi)。

　　阿提哈德航空在阿布扎比機(jī)場(chǎng)頭等艙休息室

　　這些舉措取得了成效。博格納透露，該公司輔助收入正在強(qiáng)勁增長。“航空公司的未來一定不是賣座位，而是把以往票價(jià)中所含的服務(wù)一一分拆，以合理的價(jià)格供顧客選擇，不對(duì)顧客不想付費(fèi)的地方收費(fèi)。” 博格納指出。

　　“我們還準(zhǔn)備推出不含隨身行李的最基本票價(jià)和含行李的票價(jià)，由旅客自行選擇，因?yàn)橛行┞每蜁?huì)帶隨身行李，有些旅客不會(huì)帶，這樣能夠增加我們的票價(jià)靈活性，讓旅客按需支付相應(yīng)的票價(jià)。” 博格納透露。

　　在他看來，不同旅客的需求不一樣。對(duì)于有些背包客，可能只是需要一個(gè)座位，而對(duì)于旅行預(yù)算敏感的商務(wù)客來說，可能需要一個(gè)平躺床和接送車服務(wù);但其他一些高端旅客可能還是需要全套奢華服務(wù)。

　　事實(shí)上，阿提哈德航空這些做法并不鮮見。

　　這種分拆以往票價(jià)中所含服務(wù)并以不同價(jià)格銷售的做法又稱“阿拉卡特”服務(wù)，即“菜單式”服務(wù)，由北美的航空公司首創(chuàng)，并由此輔助收入賺得盆滿缽滿。近年來，由于航空業(yè)運(yùn)力總體過剩，為了彌補(bǔ)收益持續(xù)下滑，因而全球各大航企紛紛效仿，增加輔助收入已然成為發(fā)展趨勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007 年，只有 23 個(gè)航空公司擁有輔助收入，總共達(dá)到24.5 億美元;而到了2016年，有 66 個(gè)航空公司擁有輔助收入，總共達(dá)到 446 億美元。

　　“我們要做行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，而不能僅僅是追隨者

　　要成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，持續(xù)增加輔助收入，那么充分利用現(xiàn)代科技的發(fā)展，尤其是數(shù)字化技術(shù)的變革，必不可少。

　　“現(xiàn)在航空公司運(yùn)營環(huán)境急速變化，數(shù)字化技術(shù)持續(xù)發(fā)展，旅客需求也不斷在變，這些需要我們必須抓住時(shí)代發(fā)展的脈搏，要做行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，而不能僅僅是追隨者。” 博格納堅(jiān)定的表示。

　　為此，阿提哈德航空設(shè)立了專門負(fù)責(zé)數(shù)字化創(chuàng)新的部門和數(shù)字化工作室，規(guī)劃未來數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略方向。

　　據(jù)博格納介紹，阿提哈德航空的移動(dòng)APP和網(wǎng)站現(xiàn)在是個(gè)強(qiáng)大的數(shù)字化平臺(tái)，不僅能為旅客提供貼心的服務(wù)，包括行程管理，護(hù)照和信用卡掃描，提前選座和航班實(shí)時(shí)監(jiān)控等服務(wù)，還可以為旅客直接提供購物、常旅客積分、訂票等一系列“菜單式”服務(wù)，已經(jīng)成為旅客服務(wù)的綜合體。

　　阿提哈德航空在阿布扎比機(jī)場(chǎng)頭等艙休息室

　　“而這只是開始。作為航空公司來說，我們當(dāng)然很重視直銷。但是最重要的變革是銷售技術(shù)的變革，讓機(jī)票代理人也能夠使用這種‘菜單式’服務(wù)，為旅客提供‘點(diǎn)餐式’票價(jià)。” 博格納指出。而這無疑將大幅增加該公司未來的輔助收入。

　　他認(rèn)為，數(shù)字化變革是第四次工業(yè)化革命。引進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，能夠保證改進(jìn)運(yùn)營效率，簡化運(yùn)營流程，提升旅客體驗(yàn)。

　　“隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，運(yùn)營也越來越復(fù)雜。我們?cè)鲩L非常快，數(shù)字化變革能夠讓我們跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，提升我們的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。阿提哈德以奢華的高端服務(wù)著稱，但那因?yàn)槲覀兎浅Ｃ艚莺统掷m(xù)創(chuàng)新，因而我們必須確保我們?cè)跀?shù)字化變革成為領(lǐng)先者，保證未來發(fā)展的持續(xù)增長。” 博格納表示。

　　“我們不能改變中國，中國會(huì)改變我們

　　說到數(shù)字化戰(zhàn)略，博格納強(qiáng)調(diào)，近年來，中國電商發(fā)展得非常快，舉世矚目。阿里巴巴是非常重要的中國電商，對(duì)阿提哈德來說，也是非常重要的合作伙伴之一。

　　“隨著中阿貿(mào)易的發(fā)展，還有中國政府實(shí)施“一帶一路”的倡議，對(duì)我們而言，中國是重要的新興市場(chǎng)。我們花了很多時(shí)間來了解中國顧客的需求，在服務(wù)、食物、機(jī)上個(gè)人娛樂系統(tǒng)方面。我們不可能改變中國旅客的消費(fèi)習(xí)慣，中國會(huì)改變我們，所以我們必須要跟阿里巴巴合作，要跟上中國的發(fā)展步伐。” 博格納強(qiáng)調(diào)。

　　阿提哈德航空波音787飛機(jī)客艙

　　為此，今年2月，阿提哈德在阿里旅行平臺(tái)上開設(shè)了阿提哈德首家在線旗艦店。這家旗艦店讓中國游客能夠在線預(yù)訂阿提哈德航空機(jī)票并安排其他旅行事宜。

　　“中國市場(chǎng)發(fā)展很快，近年來，來阿布扎比的中國游客呈兩位數(shù)增長。我們預(yù)計(jì)，今年11月11日阿布扎比盧浮宮開幕后，來阿布扎比的中國游客還將加快增長。” 博格納指出。

　　根據(jù)阿布扎比執(zhí)行委員會(huì)總秘書處今年8月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，過去四年，中國游客到阿布扎比人數(shù)增加超過5倍，在2016年達(dá)到23萬人次。與去年同期相比，中國游客在2017年第一季度增長了48%。

　　為此，阿提哈德優(yōu)先把夢(mèng)想飛機(jī)波音787飛機(jī)投放中國市場(chǎng)，目前，該機(jī)型已在北京航線和上海航線運(yùn)營。波音787飛機(jī)作為阿提哈德未來機(jī)隊(duì)骨干機(jī)型，該公司一共訂購了71架，目前已經(jīng)接收了15架，還有56架飛機(jī)待接收。

　　阿提哈德航空波音787飛機(jī)客艙

　　值得注意的是，由于阿布扎比的地理位置和阿提哈德航空的航線網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，現(xiàn)在中國旅客大多是搭乘阿提哈德到阿聯(lián)酋鄰近的中東國家和北非國家。

　　近來，阿提哈德也在鄰近中東城市和北非城市航線紛紛升級(jí)新機(jī)型和加密航班，例如把787飛機(jī)投放在安曼航線和貝魯特航線，并在安曼、貝魯特、開羅、卡薩布蘭卡和拉巴特增加航班，同時(shí)達(dá)曼航線還將增開全年航班。此外，該公司還將于今年晚些增開開羅航線和拉各斯航線的全年航班。

　　“因?yàn)橹袊�是我們非常重要的新興市場(chǎng)，所以我們也希望增加更多的中國航班和與中國的航空公司開展更多的合作。” 博格納表示。

　　現(xiàn)在，阿提哈德航空已經(jīng)與中國東方航空、中國南方航空和海南航空開展了代碼共享合作。“未來我們希望與中國航空公司開展更深一步的合作，例如在信息交流，常旅客計(jì)劃，共享機(jī)場(chǎng)貴賓室和行李交付等領(lǐng)域合作，特別是在常旅客計(jì)劃方面，使旅客整個(gè)行程更加無縫接駁。” 博格納指出。

　　毫無疑問，阿提哈德正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，正在通往博格納重新定義的“最佳航空公司”的路上。我們有理由期待，假以時(shí)日，阿提哈德定將以另一種“最佳航空公司”的面貌，出現(xiàn)在世人面前。

　　采訪手記:音樂頑童玩轉(zhuǎn)航空業(yè)

　　眼前的皮特·博格納(Peter Baumgartner)，雖然剛從黎巴嫩出差回來，還染上了感冒。但在整個(gè)采訪過程中，說到動(dòng)情處，即使不斷咳嗽，但仍然難掩他對(duì)航空業(yè)充滿的激情。

　　當(dāng)記者笑言可能因?yàn)樗�是音樂家，藝術(shù)家都充滿激情時(shí)，他笑著點(diǎn)頭。博格納是航空業(yè)界有名的“音樂頑童”，擁有自己的樂隊(duì)，出過音樂CD,“生活和工作總要有個(gè)平衡。”他笑言。

　　“我們不是傳統(tǒng)老牌航空公司，我們是個(gè)年輕的航空公司，只有14年的歷史。我們真的是從一個(gè)沙漠中的集裝箱辦公室一步步的做起來，遇到過很多困難。現(xiàn)在，我每天開車上班經(jīng)過那些曾經(jīng)的集裝箱辦公室，還非常感慨。真的沒有哪家航空公司能在這么短時(shí)間內(nèi)，發(fā)展這么快，因?yàn)楝F(xiàn)在我們已經(jīng)是Skytrax五星航空公司。” 他感嘆道。

　　對(duì)，現(xiàn)在說起阿提哈德航空，想到的都是奢華、高端等這些代名詞。并且近年來，該公司也變得越來越時(shí)尚，在全世界已經(jīng)贊助了17場(chǎng)時(shí)裝秀，連前不久發(fā)布的安全視頻都是與時(shí)裝秀密切相關(guān)，并在紐約時(shí)裝周上發(fā)布。

　　“時(shí)裝秀很光彩奪目，而且時(shí)尚業(yè)也是全球性的行業(yè)。但我們贊助時(shí)裝秀，是有商業(yè)目的的。成為時(shí)裝秀的贊助商，可以運(yùn)輸包括模特、媒體、服裝等與時(shí)裝秀相關(guān)的人流和物流，這些能夠給我們帶來商業(yè)利潤。我們?cè)谧鲑澲鷷r(shí)，不是說就是貼個(gè)我們的商標(biāo)，而是有多個(gè)角度的商業(yè)考量。” 博格納解釋道。

　　但是在他看來，這些光彩奪目、奢華的東西，不再是未來定義“最佳航空公司”的關(guān)鍵。

　　“看看歐洲的低成本航空，一些商務(wù)客會(huì)認(rèn)為像瑞安或者輕松噴氣這樣的低成本航空就是最佳航空公司。因?yàn)檫@些低成本航空公司航班正點(diǎn)率較高，這對(duì)于商務(wù)客來說很重要。一兩個(gè)小時(shí)的飛行，我不需要食物，我只需要一個(gè)座位和航班準(zhǔn)點(diǎn)，而且機(jī)票價(jià)格也非常低廉合理，性價(jià)比非常高。” 博格納是瑞士人，曾在瑞航等歐洲公司做過高管，他對(duì)于歐洲航空業(yè)非常了解，因而對(duì)于最佳航空公司的理解令人耳目一新。

　　“所以說‘最佳航空公司’在歐洲航空業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)變了，但這并不意味著我們就要成為低成本航空公司，而是說我們也要滿足一些旅客降低旅行成本的期望，和一些仍然需要奢華服務(wù)的旅客需求，而這兩者都必須能在在同一架飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)。” 博格納強(qiáng)調(diào)。

　　而要成為“最佳航空公司”，離不開人的因素。

　　博格納顯然深刻地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。他不僅定期與公司內(nèi)部員工分享一個(gè)名為“plane talk”的CEO想法專欄，而且還在數(shù)周之前，發(fā)布了一個(gè)名為“Yammer”內(nèi)部通訊工具，利用現(xiàn)代化科技，以便更好地與全公司數(shù)萬名員工交流。

　　據(jù)他介紹，Yammer就是公司內(nèi)部臉書和whatsapp的結(jié)合體,這樣可以方便員工和高層分享想法，在現(xiàn)代通訊時(shí)代，這種溝通特別重要。“因?yàn)榘⑻峁�德航空有�?shù)萬名員工，運(yùn)營很多的目的地，我自己不可能去所有的目的地視察工作，所以Yammer就會(huì)是個(gè)很有效率的溝通工具，有助于拉近和員工的距離。我個(gè)人是會(huì)花很多的時(shí)間，與員工進(jìn)行交流。”

　　“因?yàn)槿绻麤]有這種溝通，我就會(huì)是個(gè)孤單的CEO。 而如果沒有員工的支持，我怎么把事情做成?”他意味深長地說道。

責(zé)編：xwxw