疫情期間，航空公司業績大受影響，裁員成了全球航空公司的優先選項。

　　不過，也有例外。

　　2020年航空業也有逆襲的，那便是航空貨運板塊。

　　德國郵政DHL第二季度的空運收入增長了57%

　　事實上，過去十年來，全球航空運輸業始終呈現“客升貨跌”的態勢。由于全球貿易疲軟，航空貨運業剛剛走出十年來最糟糕的一年，疫情爆發前的2019年，貨運噸公里(FTKs)下降了3.3%。

　　然而，疫情以來，隨著戰疫物資等運輸需要，航空貨運戰略作用凸顯，全貨機運輸呈現持續供不應求之勢。

　　眼看著順豐、圓通以及郵政航空憑借著自身機隊開疆拓土，以及菜鳥未停歇的包機推出，以自建物流為特色的京東還是坐不住了。

　　10月26日下午，在中國(安徽)自由貿易試驗區蕪湖片區建設工作推進大會上，蕪湖市政府與京東集團簽署全面戰略合作協議。

　　根據公布的信息，京東此次計劃投資950億元打造全球超級港，其中航空是重頭戲，包括組建航空公司、、京東貨航運營基地、京東大學航空學院、空港產業園等等航空產業集群。

　　航空人，你會去應聘嗎?

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　　京東的自建物流之路

　　只要是干物流，京東渾身是勁。

　　去年今天，2019年10月29日，京東物流集團CEO王振輝在全球智能物流峰會上的發言聲猶在耳：“基于對物流、技術和產業互聯網發展的判斷和共識，京東物流將攜手合作伙伴共建供應鏈產業平臺(OPDS)。”

　　2007年，京東正式宣布開始自建物流，隨后位于北京東三環的潘家園站的第一個站點正式營業，開啟物流起航之路。

　　13年來，“自建物流”的京東在全國不同的幾大城市建立區域倉運營。然后根據購買數據、規模的大小，完成庫存及時補貨，再從倉儲送到消費者家里，實現點和點之間的配送。

　　京東物流倉配一體化的模式，通過建設越來越多的倉庫，使貨物離消費者越來越近，導致貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本也越來越低。因此當時京東物流的模式是希望通過這種正向循環來提升消費者體驗。

　　這也被認為是京東的“殺手锏”，不僅讓自身物流費用降低，還會提升消費者體驗以及讓全行業受益。

　　京東通過自建物流的模式，逐步建立了自己的倉儲、配送設施以及全自營的隊伍，支撐了京東零售過千億的業務規模。

　　從2010年到2015年，京東物流開始追求專業化和規模化的經濟效應，通過建設亞洲一號，將京東物流的客戶時效和服務標準打造成為全球標桿之一。2016年之后，京東物流全面轉向開放化和智能化的時代，著手為產品籌備社會化開放。

　　自然，京東不會漏了航空這塊大蛋糕。

　　不過，京東航空板塊的介入，令大眾所熟知的，卻是從無人機開始。

　　2015年年底，京東無人機團隊成立。起初，只有劉艷光一個人，她一邊組建團隊，一邊摸索。據京東無人機西北總經理崔征回憶，兩三個月時間，他們幾乎找遍了國內無人機廠商，經常上午聊兩家，下午再聊兩家，但沒有一家能夠提供合理可行的物流無人機解決方案。

　　最后，毫無經驗的京東決定自主研發。

　　三年不到的時間，2018年8月，陜西省向京東頒發了覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這是國內第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。

　　京東無人機業務也從服務最后一公里擴展為構建三級物流體系，包括干線、支線和末端。

　　京東在自建物流體系中的決心和戰斗力可見一斑。

　　不過，在中國空域管控及無人機實施真實效果的多重不確定因素之下，京東以無人機介入航空物流，始終顯得不那么“京東”。

　　此后，京東不斷尋求與航空公司合作，開通京東物流航空全貨機航線。

　　2018年11月，京東物流首架全貨機天津-廣州航線成功首航。

　　2年度以來，京東快遞已與南航、國貨航、東航物流等企業達成合作，航空城市流向已超過6萬條，可寄航空件的城市也擴展至245個，城市覆蓋范圍也逐漸從一二三線向四至六線城市拓展。

　　為了備戰即將到來的“11·11”，京東與中原龍浩航空公司合作，再入編一架B737-300全貨機。

　　嘗到自有航空貨運機隊甜頭的京東，自然不甘心始終以包機作為發展之道。

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　　三強的戰斗

　　國內的快遞物流行業發展至今，基本形成三分天下的局面，順豐、京東和菜鳥網絡下的“三通一達”幾乎霸占整個市場。

　　而在這個三國激戰中，順豐坐穩了頭把交椅，市值已接近4千億，其航空樞紐布局選擇湖北鄂州。據順豐發布的2020年中報，公司上半年實現總營收711.29億元，同比增長42.05，其中凈利潤同比增長21.35%，達到37.62億元。

　　菜鳥的“通達系”繼續圍剿京東，旗下圓通航空樞紐布局選擇浙江嘉興。近期，從航空內部人士渠道獲悉，圓通有意購買國產飛機擴充機隊來源，如果真有此意，那么作為首家采購國產飛機的貨運航空公司，圓通很可能將獲得政策支持。

　　疫情期間，搞航空客運的大多都停止了接收新飛機，退租老舊飛機，

　　但搞航空貨運的大多都嫌運力不夠。

　　二者尤其激進的兩家還是京東的直接競爭對手!

　　第一個對手是順豐。2020年的4月和7月，順豐共引進兩架B757-200型全貨機，持續擴充運力，截至目前順豐航空共擁有60架全貨機。

　　第二個對手是菜鳥。菜鳥國際上半年投入超過500架次包機，聯合中外航司，打通雙向物流通道，幫助全球商家復工復產。不僅如此，阿里還以66億元增持圓通速遞，且提升圓通航空能力是重要的戰略布局。

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　　甩開膀子干航空

　　京東是真坐不住了。

　　所謂一步慢，步步慢。當時沒布局航空，今年上半年，只能眼睜睜看著別人吃肉。

　　要干就干一票大的。

　　于是，經過慎重考察，京東選擇落戶安徽蕪湖，并且將航空作為重頭戲。

　　簽約儀式上，航空貨運樞紐 、京東智聯云(蕪湖)數字經濟創新示范基地、京東智能供應鏈產業園等項目同步簽約落戶。

　　根據戰略協議內容，將打造京東全球超級港項目，總投資950億元。包括機場樞紐工程、超級轉運中心、全球現代供應鏈管理中心、跨境電商物流分撥中心、京東貨航運營基地、京東大學航空學院、空港產業園等九大建設內容。2045年機隊規模將達500架，貨運吞吐量達800萬噸。

　　京東打造的超級港項目體量遠超兩大對手：

　　依托自建物流體系的京東，可以化解傳統貨運航空公司控制不了貨源的問題。

　　根據有關航空內部人士渠道獲悉，京東航空部門已經從行業內部某國際大型飛機制造企業挖來了專業人員，開始組建團隊。（來源：善五航空江湖）

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