本報(bào)告基于民航局飛標(biāo)司的AMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對(duì)目前正在運(yùn)營(yíng)的航空公司截止2020年6月30日持有體檢合格證的乘務(wù)員情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

　　截止2020年6月30日，共有109829名乘務(wù)員在各航空公司持證上崗，109568人就職于運(yùn)輸航空公司，261名乘務(wù)員就職于以通用航空公司為主的非運(yùn)輸航空公司或單位。乘務(wù)員總?cè)藬?shù)比2019年年底增加874人，其中，新增加乘務(wù)員人數(shù)1545人。本報(bào)告1-8章節(jié)主要描述運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員，章節(jié)9對(duì)通航乘務(wù)員情況進(jìn)行概述。

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　　規(guī)模分布

　　截止2020年6月30日，南航乘務(wù)員人數(shù)突破2萬(wàn)大關(guān)，2020年上半年增長(zhǎng)人數(shù)超過(guò)1000人，東航、國(guó)航乘務(wù)員人數(shù)基本穩(wěn)定，三大航依舊穩(wěn)居空乘規(guī)模第一梯隊(duì)，空乘人數(shù)總數(shù)占整個(gè)運(yùn)輸航空乘務(wù)員總數(shù)的47.6%。海南航空、深圳航空、廈門(mén)航空和四川航空四家航空公司空乘隊(duì)伍占據(jù)第二梯隊(duì)，隊(duì)伍規(guī)模均在5000人以上。第一、第二梯隊(duì)共約占據(jù)運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員總數(shù)的70%，見(jiàn)圖1-1。除去第一、第二梯隊(duì)，其余運(yùn)輸航空公司的乘務(wù)員人數(shù)規(guī)模情況見(jiàn)圖1-2。

　　圖1-1 運(yùn)輸航空公司空乘隊(duì)伍規(guī)模比重

　　圖1-2 部分航空公司乘務(wù)員隊(duì)伍規(guī)模

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　　國(guó)籍分布

　　目前，中國(guó)籍乘務(wù)員占我國(guó)運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員總數(shù)的99.4%，其中，港澳臺(tái)地區(qū)乘務(wù)員約占0.4%。目前我國(guó)運(yùn)輸航空公司的外籍乘務(wù)員主要來(lái)自于亞洲國(guó)家，其中韓國(guó)、日本和泰國(guó)居多，第二大來(lái)源是歐洲，以法國(guó)、意大利和荷蘭居多，來(lái)自大洋洲、非洲和美洲國(guó)家的外籍乘務(wù)員非常少。

　　圖2 外籍乘務(wù)員國(guó)籍分布

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　　年齡分布

　　中國(guó)國(guó)籍乘務(wù)員的年齡分布呈現(xiàn)明顯的正偏態(tài)分布，女性乘務(wù)員的從業(yè)年齡高峰為24歲，男性乘務(wù)員的從業(yè)年齡高峰為25歲。而在我國(guó)從業(yè)的外籍乘務(wù)員群體中，女性從業(yè)年齡高峰為29歲，男性則為29~31歲。

　　圖3-1 中國(guó)籍男性、女性乘務(wù)員年齡分布

　　圖3-2 外籍男性、女性乘務(wù)員年齡分布

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　　性別比例

　　運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員的男女比例穩(wěn)定在1:3水平。

　　圖4 乘務(wù)員男女比例

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　　民族分布

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大陸籍乘務(wù)員中漢族人占95.1%，占比與2019年年底相比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。目前大陸籍乘務(wù)員中有5261名少數(shù)民族同胞，較2019年年底增加147人，少數(shù)民族乘務(wù)員依舊是滿(mǎn)族、回族、蒙古族占據(jù)三甲，基諾族、京族、獨(dú)龍族和珞巴族無(wú)人從事空乘工作。

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　　戶(hù)籍分布

　　中國(guó)籍乘務(wù)員五大戶(hù)籍來(lái)源：山東省、四川省、遼寧省、江蘇省和黑龍江省，其中來(lái)自山東省的乘務(wù)員人數(shù)已突破萬(wàn)人，四川省逐漸逼近1萬(wàn)大關(guān)。

　　圖6 中國(guó)籍乘務(wù)員戶(hù)籍構(gòu)成

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　　密度分布

　　按國(guó)際常用做法，以各航空器運(yùn)營(yíng)人在冊(cè)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)架數(shù)為準(zhǔn)，計(jì)算各公司乘務(wù)員密度。原則上，大飛機(jī)需要的乘務(wù)員多一些，小飛機(jī)需要的乘務(wù)員配備要少一些，此密度不能反映乘務(wù)員疲勞情況。當(dāng)飛機(jī)架數(shù)水平相當(dāng)時(shí)，乘務(wù)員密度高的公司運(yùn)營(yíng)大飛機(jī)的數(shù)量會(huì)相對(duì)較高，或者排班密度相對(duì)較高。

　　圖7 各航空公司乘務(wù)員密度值與飛機(jī)架數(shù)散點(diǎn)圖

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　　疲勞系數(shù)

　　《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》對(duì)飛行乘務(wù)員工作時(shí)長(zhǎng)有嚴(yán)格的規(guī)定要求。實(shí)際執(zhí)行中，考慮到乘務(wù)員健康因素，同時(shí)也為保證客艙服務(wù)水平，局方要求各公司乘務(wù)員人均工作時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)850小時(shí)/年，個(gè)人最高不超過(guò)1100小時(shí)/年。受2020年上半年全球疫情影響，除長(zhǎng)龍、龍江和天驕航空公司以外，各大航空公司乘務(wù)員疲勞系數(shù)較2019年均有所降低，具體情況見(jiàn)圖8-1。

　　圖8-1 各航空公司乘務(wù)員疲勞系數(shù)對(duì)比

　　俗話(huà)說(shuō)，外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。為了滿(mǎn)足各位內(nèi)行專(zhuān)家們的需求，特地提供有數(shù)有真相的大圖一張，如下圖。

　　圖8-2 各航空公司乘務(wù)員疲勞系數(shù)變化對(duì)比

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　　通航概覽

　　通航公司就職乘務(wù)員人數(shù)較少，在此僅對(duì)部分維度進(jìn)行分析。

　　目前261位通航乘務(wù)員分布在43家通航公司，大部分在公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司任職，其中，亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司、金鹿(北京)公務(wù)航空有限公司、上海金鹿公務(wù)航空有限公司、中一太客商務(wù)航空有限公司、北京華龍商務(wù)航空有限公司和南山公務(wù)機(jī)有限公司北京分公司這6家單位囊括了57%的通航乘務(wù)員。

　　圖9-1 通航乘務(wù)員公司分布情況

　　通航公司乘務(wù)員男女比例與運(yùn)輸航空存在明顯差異，比值為1:9，在年齡分布上也明顯不同，女性通航乘務(wù)員年齡相對(duì)集中于27-38歲，人數(shù)在31歲達(dá)到峰值，男性通航乘務(wù)員年齡分布相對(duì)分散。

　　圖9-2 通航男性、女性乘務(wù)員年齡分布

　　報(bào)告中所有數(shù)據(jù)均來(lái)源于AMS系統(tǒng)。

　　本期乘務(wù)員發(fā)展分析報(bào)告到此結(jié)束，各位讀者有任何關(guān)于乘務(wù)員發(fā)展情況的關(guān)注點(diǎn)，請(qǐng)?jiān)诠�眾�?hào)主菜單上直接留言。（來(lái)源：民航局信息中心  作者：湯 琰）

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