摘要：通過(guò)對(duì)近21年中國(guó)民航發(fā)展的47個(gè)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，提取關(guān)鍵發(fā)展因素，探討民航發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)，對(duì)民航可持續(xù)健康發(fā)展提出對(duì)策建議。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展、人民生活水平日益提高，民航業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)。我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排名，從1978年的第37位上升至第2位，成為僅次于美國(guó)的民航運(yùn)輸大國(guó)。民航的社會(huì)責(zé)任日益凸顯，在重大航空運(yùn)輸保障任務(wù)和突發(fā)事件緊急運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用，并成為促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要推手。然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)還不能被稱為民航強(qiáng)國(guó)。例如：美國(guó)2010年有超過(guò)7億人次搭乘飛機(jī)，平均每人每年乘坐2次飛機(jī)，我國(guó)只有2.68億人次，平均每人每年乘坐0.2次飛機(jī);2010年美國(guó)的航空運(yùn)輸總收入達(dá)到2800億美元，我國(guó)的運(yùn)輸航空收入只有3000億人民幣。

　　面對(duì)世界民航業(yè)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，我國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力亟待大幅提升，正確判斷民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)要素并采取相應(yīng)對(duì)策是問(wèn)題的關(guān)鍵。中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展是多種因素共同作用的結(jié)果，本文采用主成分分析方法(Principal Component Analysis，PCA)，對(duì)近21年中國(guó)民航的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分析，提取促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，研究并提出增強(qiáng)我國(guó)民航可持續(xù)健康發(fā)展能力的具體對(duì)策。

　　一、主成分分析方法和民航發(fā)展變量選取

　　在評(píng)價(jià)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展時(shí)，為了全面分析問(wèn)題，通常采用由多個(gè)指標(biāo)構(gòu)成的指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)估。這種方法要求提出很多相關(guān)變量(或因素)，每個(gè)變量在不同程度上反映某些信息。由于數(shù)據(jù)點(diǎn)多面廣，難以突出研究重點(diǎn)，不能直觀而準(zhǔn)確地反映出產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)。為了克服這些缺陷，本文采用主成分分析法對(duì)中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展績(jī)效做出評(píng)價(jià)，尋找產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。

　　主成分分析法是將多個(gè)變量通過(guò)線性變換以選出較少個(gè)數(shù)重要變量的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法，選出的新變量?jī)蓛刹幌嚓P(guān)，而且這些新變量在反映信息方面盡可能保持原有的信息，以新變量去解釋原有變量間的相互關(guān)系。

　　為全面反映中國(guó)民航的發(fā)展?fàn)顩r，本文選取了中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的指標(biāo)共47個(gè)，如下：旅客運(yùn)輸量(萬(wàn)人)、旅客周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)人公里)、貨郵運(yùn)輸量(噸)、貨郵周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)、運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)、國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量(萬(wàn)人)、國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)人公里)、國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸量(噸)、國(guó)內(nèi)貨郵周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)、國(guó)際旅客運(yùn)輸量(萬(wàn)人)、國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)人公里)、國(guó)際貨郵運(yùn)輸量(噸)、國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)、國(guó)際運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)、機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量(萬(wàn)人)、機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量(萬(wàn)噸)、平均客座率、國(guó)內(nèi)航線客座率、國(guó)際航線客座率、平均載運(yùn)率、國(guó)內(nèi)航線載運(yùn)率、國(guó)際航線載運(yùn)率、航線條數(shù)、國(guó)內(nèi)航線條數(shù)、國(guó)內(nèi)通航城市、國(guó)際航線條數(shù)、通航國(guó)家個(gè)數(shù)、航線里程、國(guó)內(nèi)航線里程、國(guó)際航線里程、通用航空飛行小時(shí)、實(shí)際耗油量(噸)、每換算噸公里耗油(公斤)、每生產(chǎn)飛行小時(shí)耗油(噸)、行業(yè)收入(萬(wàn)元)、運(yùn)輸收入(萬(wàn)元)、國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸收入(萬(wàn)元)、國(guó)際航線運(yùn)輸收入(萬(wàn)元)、通用航空收入(萬(wàn)元)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)收入(萬(wàn)元)、每運(yùn)輸噸公里收入(元)、固定資產(chǎn)凈值(億元)、重大事故萬(wàn)時(shí)率、重大事故萬(wàn)架次率、事故征候萬(wàn)時(shí)率、民航在綜合交通運(yùn)輸中的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例。從《從統(tǒng)計(jì)看民航》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中提取了1990年-2010年間的相應(yīng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行主成分分析。

　　二、中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵要素實(shí)證分析

　　將原始數(shù)據(jù)帶入SPSS17.0應(yīng)用主成分分析方法進(jìn)行計(jì)算，過(guò)程如下。

　　1、確定主成分

　　經(jīng)計(jì)算，為了能全面體現(xiàn)各主成分所包含的原指標(biāo)信息，取前四個(gè)主成分，它們的累計(jì)貢獻(xiàn)率為95.547%，特征值及其貢獻(xiàn)率如下表1 所示。這樣，47個(gè)原始指標(biāo)可以綜合成主成分F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4。四個(gè)主成分綜合涵蓋了所有指標(biāo)信息95.547%的內(nèi)容，基本保留了原來(lái)指標(biāo)的信息。

　　表1：特征值、貢獻(xiàn)率及累計(jì)貢獻(xiàn)表

　　2、提取主成分矩陣

　　采用具有Kaiser正態(tài)分布的方差極大旋轉(zhuǎn)法(Varimax)，迭代收斂次數(shù)為25次，得到旋轉(zhuǎn)后的主成分矩陣如下(略去小于0.1的指標(biāo)系數(shù))。

　　表2：旋轉(zhuǎn)后的主成分矩陣

　　表2中，黑體數(shù)值表示該指標(biāo)在對(duì)應(yīng)主成分上的載荷明顯大于其他主成分。

　　第一主成分可以概括為民航產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展指標(biāo)，包括了民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的絕大部分業(yè)務(wù)產(chǎn)出、規(guī)模指標(biāo)共37個(gè)，其中32個(gè)指標(biāo)的得分在0.9049以上，其余5個(gè)指標(biāo)的得分也都在0.7967以上。中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否具備充分的規(guī)模，是決定主成份1得分高低的關(guān)鍵。

　　第二主成分可以概括為民航產(chǎn)業(yè)效率指標(biāo)，包括載運(yùn)率、客座率、噸公里收入、平均油耗等資源效率指標(biāo)6個(gè)，得分都在0.6267以上。上述指標(biāo)中以國(guó)內(nèi)航線指標(biāo)為主，也反映了中國(guó)民航當(dāng)前以國(guó)內(nèi)航線業(yè)務(wù)為主的現(xiàn)狀。提升產(chǎn)業(yè)效率尤其是國(guó)內(nèi)航線的產(chǎn)業(yè)效率，是決定主成分2得分高低的關(guān)鍵。

　　第三主成分可以概括為民航安全生產(chǎn)指標(biāo)，包括重大事故萬(wàn)時(shí)率、重大事故萬(wàn)架次率兩項(xiàng)指標(biāo)，得分都在0.8956以上。中國(guó)民航的重大事故將對(duì)主成分3的得分產(chǎn)生重要影響。

　　第四主成分可以概括為民航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，包括國(guó)際航線載運(yùn)率和國(guó)際航線客座率兩項(xiàng)指標(biāo)，得分都在0.759以上。當(dāng)前國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)效率指標(biāo)明顯落后于國(guó)內(nèi)航線，表現(xiàn)為中國(guó)民航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的薄弱。第四主成分可以看作第二主成分的補(bǔ)充，可以作為中國(guó)民航國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。

　　綜上所述，影響中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素包括以下四個(gè)：(按照重要程度先后排序)

　　表3：中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素

　　三、中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素解析

　　根據(jù)上述提取的四個(gè)主成分，計(jì)算1990-2010年中國(guó)民航相應(yīng)的評(píng)價(jià)得分，如下表4所示。

　　表4：1990-2010年民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各主成分評(píng)價(jià)得分

　　根據(jù)表4繪制并分析中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模、效率、安全和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展變化趨勢(shì)圖如下所述。

　　中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模評(píng)價(jià)值呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)，2003年前平緩發(fā)展，2004年民航體制改革后開(kāi)始穩(wěn)步成長(zhǎng)，體現(xiàn)了以產(chǎn)業(yè)規(guī)模指標(biāo)為代表的中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合能力在不斷提高。

　　中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的效率評(píng)價(jià)值呈現(xiàn)V型趨勢(shì)，在1990到2000年屬于市場(chǎng)需求短缺市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)形成階段，2000年之前一直處于下滑狀態(tài)，1998-1999年達(dá)到低谷。2000年之后開(kāi)始緩步上升，反映出中國(guó)民航以國(guó)內(nèi)航線客座率、載運(yùn)率為代表的運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)和以噸公里收入、飛行小時(shí)油耗為代表的生產(chǎn)效率指標(biāo)在逐步提高。

　　中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全評(píng)價(jià)值除個(gè)別年份因發(fā)展重大運(yùn)輸事故評(píng)價(jià)值較低，其他年份一直呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。

　　中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)值除2008年因?yàn)閵W運(yùn)政治安全原因限制了國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展導(dǎo)致評(píng)價(jià)值較低外，其他年份表現(xiàn)的較為平緩提升，沒(méi)有大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)民航國(guó)際航線貢獻(xiàn)較小，同時(shí)國(guó)際航線載運(yùn)率和客座率又遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)航線，反映出我國(guó)航空運(yùn)輸國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力一直較弱的狀態(tài)。

　　四、提升中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力的建議措施

　　基于本文的分析，中國(guó)民航的產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于提升四方面能力：規(guī)模、效率、安全和國(guó)際化，這恰好驗(yàn)證了中國(guó)民航提出的民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略三大路徑：持續(xù)安全、大眾化和全球化，中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要這四方面能力的提升。

　　首先，實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。始終把安全工作放在第一位，通過(guò)強(qiáng)化職責(zé)，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進(jìn)監(jiān)管，改善設(shè)施裝備，提高管理水平，使中國(guó)民航百萬(wàn)飛行小時(shí)事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)。

　　第二，大幅拓展民航市場(chǎng)。從世界范圍看，民航業(yè)能始終以超出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度

責(zé)編：admin