自2004年機場貨運部成立以來，貨運部在集團公司客戶并舉的發展戰略支持下，快速發展，貨郵吞吐量已由成立之初的2.1萬噸發展至2012年的8.09萬噸。貨運部的安全運行水平歷經9年發展,在集團公司安全評估、安全審計、ISO9000認證、安全管理體系等活動推進下已隨著貨運部人員、生產量的發展壯大而有了長足進步。貨運工作內容涵蓋范圍廣，工作區域涉及機場飛行控制區各個角落。在貨運工作的每一個工作環節和操作步驟都蘊含著嚴格、復雜的業務標準，安全風險高，任何細小的差錯都可能直接影響著航空運行安全。

　　本文主要通過分析航空貨運各操作節點的技術標準，總結近年來貨運部為降低高風險采取的安全管理措施，并結合貨運工作特點談談如何提升貨運安全運行品質。

　　首先，介紹貨運部各環節主要工作內容：

　　一、運價管理與匹配使用

　　機場貨運以航空公司結算運價為基礎，結合運力、貨運量等綜合因素制定貨運部順達銷售運價。由專人(專崗)對運價使用情況進行檢查、核算，確保運單貨物符合運價使用條件。運價調整變更，應及時下發運價變更通知至崗位，保證運價的時效性和準確性。如果運價使用不合理，低于航空公司結算運價可能造成企業的銷售與結算的經濟損失。

　　二、貨郵收運

　　貨物收運保管要嚴格審核托運人交付的運輸文件和貨物，貨物是否如實填報申報貨物品名，是否經過安全檢查符合航空運輸條件，是否有隱含危險品，并且貨物要準確計重、計件，準確粘貼貨物識別標簽及操作標簽，超重超限貨物要計算待配運航班的地板承受力，必要時要增加墊板。特種貨物(危險品、貴重物品、鮮活易腐類貨物等)的收運操作要嚴格執行行業相關標準。危險品收運要符合國際航協《危險品操作規則》(DGR)及民航局CCAR-276部要求;活體動物和植物收運要符合國家相關管理規定;特種貨物的存儲還需根據其性質分類按要求進行存放。

　　三、貨物倉儲管理

　　入庫貨物要根據性質及倉儲要求進行分類管理。為便于提高貨物出庫操作效率，進港貨物按件數分類存儲、出港貨物按航空公司、流向目的站、或貨物流程分類存儲，特種貨物根據貨物性質及儲運要求入庫存儲，并以貨物安全、正常、服務標準規范為目的進行的貨物倉儲及保管。貨物碼垛原則：大不壓小、重不壓輕、木不壓紙，并根據操作指示標簽(方向性標簽)碼放貨物。庫區管理要做到五防并嚴格執行每日清庫制度，掌握庫存信息。對不正常貨物及時處置。

　　四、貨物配運

　　貨物配運環節重點在于：要根據貨物發運順序、承運人要求以及庫存貨量，結合當日航班運力、機型等因素合理搭配貨物，保證收運貨物及時發運、裝機，進入下一個運輸環節。

　　貨物配運人員要掌握當日航班班次及庫存貨物信息，及時與地服配載聯系獲取航班貨郵載量，充分考慮航線待運貨物體積、重量、性質等因素，以承運人、目的站、中轉站以及機型保障能力為條件對待運貨物進行篩選匹配。同時注意冬夏季節雨雪溫度風向風力變化、行李、飛機油量使用等情況引起的貨物業載的變化，合理分配航班、搭配貨物，提高航班載運率及艙位利用率。

　　五、貨物出庫組裝

　　貨物組裝環節，要根據貨物配運信息將同一航班貨物碼放組裝在一起，核對待運航班號、目的站、單號、貨物件數、重量、箱斗號和數量等信息，保證待運航班貨物單貨相符。

　　貨物組裝碼放時，散裝入拖斗貨物要綁固網罩防止貨物在地面運輸途中掉落，雨天必須加蓋雨布防止貨物淋濕;集裝器及集裝板貨物組裝，要充分考慮承運機型、集裝器技術參數以及貨物的重量、體積、包裝材料和運輸要求，先打底，后堆高，再碼垛。在打板作業時，如作業高度超過2米以上相對高度，人員操作存在摔落的危險，必須使用安全繩，佩戴安全帽，作業現場至少應有一人監護，以保證人員安全。

　　六、國際貨物進出口報關報檢申報。

　　國際進出港貨物要重點審核國際貨物運單上的進出口海關、檢疫、商檢等放行章及簽字，確保清關手續完整，防止貨物走私。

　　七、行李分揀

　　行李分揀主要是為旅客提供進出港行李識別、分類、分揀、挑出、搬運工作，保證旅客行李及時完好交付。保障出港行李時，分揀員要配合上游崗位地服值機，根據航班號、目的站、行李牌信息，每件行李經過分揀員的識別、辨認后準確、快速分揀至指定航班，保證航班正點。為確保行李分揀的準確性，出庫行李還需多重復核。當旅客行程、航班變更或是航班大面積延誤時，行李分揀要根據通知，快速挑揀變更航班的旅客行李并及時上傳，以滿足旅客要求。

　　進港行李根據傳輸通道顯示航班在規定的時限內完好、快速、準確地上傳VIP、F/C艙、普通艙行李。

　　八、貨艙裝卸

　　機坪裝卸工作除具備一般裝卸工作的操作風險外，因保障航空器的特殊性，操作標準有了更高要求：

　　1、裝卸機時要嚴格裝前卸后、文明、按技術標準裝卸原則;

　　2、超限貨物裝機時應根據貨物的形狀、重量、體積、性質，合理碼放，必須使用箱板或機上系留設施固定，沒有系留時，使用攔網或其他小件貨物進行加固確保安全。

　　3、裝機過程中不同目的地的貨郵行必須用攔網隔離，貨物與行李隔離;特殊貨物與普通貨隔離;艙門口的攔網必須掛好。

　　4、集裝器裝機后必須將裝機位置上的限動擋塊和卡扣全部打起，使之處于工作狀態，飛機地板的卡鎖要卡住集裝容器，以防在飛行中滑動。

　　5、配合監裝員確認裝機貨物是否嚴格按照裝機單指定艙位、艙限和重量準確裝入。

　　九、特種車輛保障

　　貨運特種車輛是指貨郵行地面運輸拉運車輛和航空器裝卸設備。因作業時高頻次、近距離接近航空器，操作風險極高，運行標準也相對較高。據我們統計，平均每航班架次作業期間各種平臺車、傳送車、拖車、車斗等接近航空器次數至少為14次，全年按照2012保障58524架次計算，全年各種對接接近航空器至少為819336趟次。

　　十、監裝監卸。

　　監裝崗位是貨運保障的最后一道安全關口，保證貨郵行及時、準確裝機。在航班保障現場協調部門和崗位：調度室、值機、配載、分揀、行查、庫管、搬運、司機。

　　裝機前、卸機后要進行清艙檢查，確保未上裝機單的物品滯留貨艙，保證飛機安全。

　　進港監卸：監裝員在進港貨郵行提前在離港系統中看艙位，預估并準備箱板斗。根據離港系統和實際貨郵行信息，提前掌握進港貨郵行運量及艙位信息，備好拖斗、集裝器托盤等保障設備。

　　出港監裝：

　　1、裝機前做好提前量預估：提前查看待裝待運區的航班貨郵行，掌握航班貨郵斗數、體積、票數等信息，以艙位利用最大化及貨郵科學搭配(考慮貨郵性質、體積及重量)為原則，根據航班機型貨艙信息及地服配載裝機單艙位分配情況進行裝艙預估，如需調艙提出調整建議至地服配載。

　　2、根據配載部門提供的裝機單進行貨郵行預計分艙，指揮搬運工先裝前艙，后裝后艙;先裝普通貨再裝特種貨物，后裝行李;先裝目的站貨郵行，后裝經停站貨郵行。

　　3、機坪拉貨：當遇有需拉貨情況時，監裝員及時確定拉貨目的站、斗號、運單號、件數、重量與地服配載溝通聯系，重置裝機單，并指揮機坪工將貨物卸下，裝入拖斗拉回庫房。拉貨時考慮：拉貨原因，航班載運率和航班正常，在艙限艙量允許范圍內防止空艙。拉貨時分斗復磅，確認拉貨合理。

　　二、針對貨運工作特點和高風險環節采取的主要安全管理措施

　　(一)深入推進安全管理體系，全面開展危險識別和風險管理工作。

　　貨運快速發展的過程中，部門職責也從簡單的僅海航一家航空公司庫區貨物收發保障到機場代理除南航廈門以外所有航空公司貨郵行收發至航班裝卸機全程保障，安全壓力劇增。2008年集團公司推進安全管理體系，貨運部乘勢深入開展安全理念宣傳和風險管理工作。

　　我們從科級崗位、分隊、班組、具體崗位四層級的生產運行、工作流程中的重點環節入手開展工作分析，自下而上積極查找風險源、危險源，并隨時根據生產運行情況的變化進行梳理更新。目前我部已識別危險源共107條，并分別制定風險控制措施，降低風險指數。在風險管理的同時輔之以安全風險警示對生產過程中及時發現的潛在危險進行預先警告提示訓導，加強崗位職責、工作流程、崗位技能培訓培養、監督管控、安全、運行與服務績效考核等管理力度，避免不安全事件發生，降低運行安全風險。在對風險控制措施宣傳普及教育后，有效達到了風險管理生產過程的效果，貨運部整體安全業務差錯率大幅下降。(示例)

　　為了深入貫徹落實安全管理體系，貨運部以《安全管理體系手冊》為依據，將體系內容與《安全責任書》緊密聯系。貨運部將責任指標細化分解為安全生產控制指標和安全管理指標。安全管理指標實際就是依據安全管理體系十大要素進一步明確了生產管理監督考核標準，同時將安全管理指標作為月度安全業績檢測標準，逐月考核，年終匯總成績，根據成績評估評審，促進提升部門全年安全管理水平。

　　(二)整合機坪保障資源，有效應對運行環境的復雜性。

　　貨運部自2004年成立后先后經歷T1、臨時庫、現有東西庫3次庫房大搬遷。最終2009年遷至現址：國內、國際貨站分踞跑滑道東西兩端，航班業務保障區域分布在飛行控制區各點。空間上的距離，造成貨郵行保障涉及范圍廣，地面運輸路線長，在這種情況下不可避免的會出現信息溝通不暢、人員設備調配不力、業務銜接困難等問題，可能會造成機坪運行秩序的管理難度及運行保障成本進一步增加。因此，為提高機坪運行工作效率，貨運部對機坪運行管理模式進行創新性改革。

　　1、整合機坪運行保障資源，再造優化流程，以運行調度監控中心，機坪服務保障中心為核心的安排主要航班保障力量，高效、統籌調配機坪運行工作人員和設備等保障資源。通過整合，破除了原有搬運、車隊、監裝、集控等部門之間的藩籬，改變了人員、設備等資源難以靈活調配的頑癥，提高了班組成員相互協調完成工作任務的合作意識，在貨運部現有資源下盡量降低東西庫來回運行穿行及航班不斷增加帶來的安全運行壓力，使之目標相同，風險共擔，統一指揮，協調運作，從而規范機坪運行秩序，提升機場貨運整體服務形象。

　　2、在飛行區分別設置了進出港貨物待裝待運區，使貨郵地面運輸分區域按分區單元保障，解決了國內國際庫房與航班保障區距離遠、路線長，可能因拖車往返效率低造成的航班延誤等問題。貨郵地面運輸分為多個區域進行保障，其一是庫區至待裝待運區，其二是待裝待運區至70幾號、99-103號、170幾號等多個機下作業區。每個區域貨物拖運分別安排專車專人進行管理和保障，分區域管理后便于各保障單元及時進行現場控制。

　　(三)不斷優化業務流程，強化標準執行及復核檢查的重要性。

　　隨著安全管理體系和風險管理的深入推進，結合貨運部在人員、設備、生產量快速發展過程中曾經出現過不安全、不正常事件，貨運部在安全管理體系、ISO9000質量管理體系建設的基礎上，不斷細究優化業務流程，對重要崗位、關鍵環節、高風險節點細化各崗位操作標準，強化雙崗復核檢查，以防止業務差錯和不正常事件的發生。

　　1、嚴格出港貨物出庫復磅程序：貨物實際出庫重量與文件重量不符將會造成航班超載、隱載，影響飛機重心平衡，可能造成飛行隱患危險的嚴重后果。因此，貨運部把貨物重量準確性作為高風險點嚴加防范，不斷完善貨物稱重、核對、復核流程。國內國際貨站出港庫房均安裝有專門出庫復重地磅;在貨物生產量大幅增加后，貨站又在人員編制緊張的情況下設置貨物出庫復磅專崗，確保貨物出庫100%復磅;貨運部啟用貨運信息系統，在復磅環節與軟件設計部門深入溝通，在系統設計中加入貨物出庫重量比對程序，當一斗貨物復磅重量與預配單重量誤差≥2%時，無法打印最后的貨郵艙單;為了保證在航班保障現場拉貨重量的準確，提高裝機保障效率，在飛行區4號廊橋和行李分揀區安裝兩臺地磅，用于拉貨稱重。以上我們從工作流程、崗位設置、系統設計、現場保障等各環節保證了裝機貨郵行重量的準確性。

　　2、規范機坪保障特種車輛操作標準：在航班作業現場保障貨郵行裝卸的特種車輛對接航空器頻次高，風險大。

　　貨運部現有車輛131輛，車型17種。為加強車輛管理，貨運部通過幾年探索和實踐，從車輛技術管理、崗位實操培訓、車輛運行管理及車輛應急管理4方面著手，制定出一套切合實際的車輛管理模式。一是細化完善了車輛技術檔案管理。構建了《每日單車運行記錄》、《車輛月運行記錄》、《車輛終身制檔案》的管理規程;二是根據操作不同車型的風險系數，對車輛操作崗位進行劃分，并針對崗位專業性強、風險高的特點實施分層次、多樣化的有效培訓。從作業環境、操作環節、對接頻次、靠接距離等方面對車輛操作崗位進行風險分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三個崗位。高危崗司機上崗需從低危崗開始逐級進行培訓，且在每個崗位跟班實習不得少于3個月。三是加強車輛運行管理。建立健全車輛管理制度，落實單車一日四檢和春秋兩季換季維護、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴格蝶形路線行駛、拖車小飛機保障注意事項、“55210”對接方法、“對升撤降”保障方案、制定平臺車對接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新內容。四是我們制定了常態化的應急準備和《特種設備作業時故障應急撤離方案》，每年至少進行2次應急撤離演練，提高駕駛員對特種車輛發生的各種應急事件做出快速反應的能力，確保采取恰當的方法使航班保障安全、正點。

　　3、完善監裝監卸復核程序：總結自己，借鑒其他機場機坪監裝監卸中好經驗、好做法，結合我部實際工作情況，進一步完善監裝崗位職責，增加二次單貨對照、核對、復核工作表單，在監裝與配載核對基礎上、增加運行調度員與監裝、分隊長分別與監裝員的艙位復核，確保監裝監卸后續復核規定落到實處，為確保裝機安全準確奠定了基礎。

　　4、完善行李出庫復核程序：在運行上抓住了行李分揀存在的癥結和短板，通過協調開通三號轉盤、增加復核崗、加裝復核稱，監裝與搬運核對，確保出港行李的準確性。

　　5、改善基礎設施，優化流程，提高工作效率：一是改變以往交運貨物隨來隨進的平推模式，改為按照航班時間運力運能的航班模式;二是加寬卸貨平臺、加長傳送設備，節約人力，提高貨物收運效率，為貨主提供了方便;三是增加了一條收貨通道，提高收運保障能力;四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來收運大票貨物與出庫復磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問題，優化了流程，提高工作效率;五是對441輛拖斗輪擋進行技術改造，將原來三角單向輪檔改造為更加穩固的雙邊卡槽輪檔;六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機大板加裝拖掛系統的安全裝置(鋼絲繩)，以確保拖掛系統發生斷裂后車輛不發生安全事故。改造完畢后，先后有兩個拖斗的拖掛系統發生突然脆性斷裂，因安全繩的防護作用，避免了類似不安全事件的發生。

　　(四)高強度、多機型航空業務量的保障與處置。

　　航空業務量數據：新疆航空業的快速發展，帶動生產量逐年大幅攀升。2012年完成貨郵吞吐量8.09萬噸,保障行李運輸573.19萬件，保障航班58208架次。高強度的生產量使得人員、設備等生產資源跟不上生產的發展。貨運部合理規劃生產布局，統籌安排人員和設備，以保證順利完成生產任務。

　　1、優化貨物收運流程，提高生產保障能力：貨站于2009年投入使用，由于生產量快速增加，在旺季生產期間，庫房容積已基本達到飽和。因庫存貨物多，造成庫房周轉效率低，占用設備多，影響機坪航班保障。為提高對市場貨源與機場服務保障資源的匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加強與航空公司代辦、貨運代理人的信息溝通，提前掌握貨源基礎信息(貨物組成、航線、運量、運輸日期等)以便做好人員部署及設備保障準備，避免出現貨物入庫后無法及時配運，占用現有保障資源，降低保障效率的情況發;改進貨物收運程序，由原來客戶臨時上門隨時收運，改為根據航班動態時間，按照航班運力收貨，保證收運貨物及時配運，提高庫房、設備周轉率。

　　2、改善打板組貨流程，提高貨包機保障能力：近幾年國際貨包機逐漸發展為以大型機、寬體機IL-76，B-767，777，747，AN-124為主力機型。寬體機打板組貨的速度成為影響貨包機保障的主要因素。因此，為了提高庫房保障能力，提高工作效率，通過優化操作流程，改進場地作業方式，加強與海關檢疫的協調和溝通，將原來一架747打板組貨時間由6小時縮短到4小時。具體措施是：將747等寬體機的打板時間分段提前，進貨后先打4層底座，驗貨通過后再碼垛其他貨物，此舉即方便海關、檢疫驗貨，又將集中打板的時間分段提前，將以前晚上集中5、6個小時打板，改為充分利用白天時間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進貨、進貨就不能打板的矛盾和難題。

　　3、做好充分準備，有序應對航班大面積延誤下的生產保障：新疆冬季雨雪、低能見大霧天氣多，流控原因等，經常發生航班大面積延誤，短時間內生產量過度集中極大考驗著貨運部的復雜環境中，高風險、有時限要求下的保障能力。貨運部每年會根據生產運行變化情況不斷完善修訂應急預案，并在入冬前多次開展航班大面積延誤保障演練，加強部門和部門間的協調配合能力，提前安排人員備勤。截至目前，尚未發生因貨運原因造成的航班大面積延誤。

　　4、深挖人員內部潛力，統籌調配人力資源：一是對人力資源配置狀況進行摸底、分析，取締職責單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環節進行了科學整合，實現一人多崗，一專多能，人崗相宜。比如：取消押運員，通過嚴格落實貨物組貨后掛網緊固確保貨物運輸安全的措施代替押運員;保障145、190等小機型時，司機、監裝員同時兼職搬運;二是挖掘設備使用潛力，以設備取代人力，節約人力，提高工作效率。三是打破部門藩籬，統籌調配人力資源。四是梳理理順運調監裝、分揀、機坪集控、順達貨站的人員匹配與協作關系。五是在旺季生產期間安排機關人員到生產一線幫助工作;根據各生產保障部門在不同季節、不同時段生產量的差異靈活調配，相互補給，提高貨運部人力資源的整體利用效率。

　　5、實行搬運工計量計件工資制，提高勞動積極性：采取對短聘工計量工資制的改革，多勞多得，按勞分配，極大地穩定了搬運工隊伍，調動并促進了勞動積極性，提高了勞動生產率。

　　(五)側重把握安全工作重點，確保整體運行平穩有序。

　　根據貨運各崗位工作特點和工作性質，貨運部安全管理過程中分季節、分區域、分人員、分部門、分崗位，針對不同安全工作重點側重把握。

　　1、針對“春運”、“兩會”、朝覲包機、“亞歐博覽會”、各類專包機等重要保障任務，通過提前召開準備會、細化專機和重要飛行保障措施，現場檢查責任單位保障落實情況，任務完成后講評等辦法不斷提高保障效率，完善特殊航班保障流程，總結制定行之有效的保障預案，在生產過程不斷提高員工整體業務素質。

　　2、加強貨物碼放人員安全防護措施：搬運崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業。在作業時經常發生人員傷害事件，為此貨運部積極申請員工勞保用品、防砸鞋，購置作業安全帽、安全繩，在國內國際貨站出港打板組貨區安裝多套高空作業安全繩，為貨物高空作業提供了安全保障。

　　3、在安全上抓住了機坪運行的關鍵節點，進一步規范機坪運行秩序。對飛控區車速、車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機作業、車輛設備輪擋擺放、行李監裝監卸、隔離區證件管理等機坪安全運行控制點，進行專項整治。機坪保障作業的每一班組由一名穿著紅色反光背心的班組長帶隊，在接近航空器保障作業時以“兩人成行，三人成列”的排列隊形由等待區行進并接近航空器進行保障作業，監督檢查覆蓋前后艙巡視，觀前觀后、艙內艙下，從細節入手，逐步實現機坪保障作業的規范化、標準化，展現貨運部職工的嚴謹踏實的精神風貌。

　　4、為加強FOD治理，貨運部根據集團公司要求制定下發了《貨運部FOD專項防范整治實施方案》，實施方案中對貨運部所有保障科室作業區劃分FOD高危、中危和低危區域，將每個區域可能產生FOD來源進行了全面分析和歸類，有針對性地制定措施加以防控，每日安全生產講評會，各保障科室都要上報本部門當日FOD的收集清理情況。通過對全員FOD知識的宣傳、加強員工防范FOD意識，貨運部FOD防范機制持續健全，防治工作取得了明顯實效。

　　(六)細化業務需求，設計符合烏魯木齊機場貨運保障流程的貨運信息系統。

　　為提高工作效率，有效解決生產現場的信息溝通問題，2009年集團公司投資引進開發一套適合烏魯木齊機場貨運生產現狀的貨運信息系統，這標志這新疆機場航空貨運業已經開始向網絡化、電子化、聯運化的運營模式邁進。分期分段，明確定位，我們的目標是打造適合新疆航空貨運業的貨運信息系統，為貨運操作提供便利，搭建一個航空貨運綜合管理平臺。為達到預期目標，貨運部從安技室、機關、國內、國際、機坪運行中心各抽調了一名業務骨干，組成了貨運信息系統研發小組。系統研發小組成員，結合貨運部的實際情況，編寫了翔實的《系統需求說明書》，對機場貨運部的需求逐項提出要求，與合同公司天信達技術人員一起逐一修改設計模板，在完善貨運操作系統功能的同時，著力研發貨運管理功能模塊，使貨運信息系統具備更完善的功能，不僅可以用于改進現有的貨運操作模式，提高工作效率，更能有效進行多方面數據統計，為市場分析和綜合管理提供依據。

　　目前，我們所使用的貨運信息系統包含訂艙、收運、倉庫管理、集裝設備管理、統計分析、動態航班數據、機坪自動排班、自動計費等功能模塊，涵蓋了航空貨郵地面運輸、進出港的全過程，集全天候網上貨運、可視化貨運監控、PDA現場信息采集與處理、機坪自動排班、多端口信息傳遞、多種數據統計等功能于一體，達到目前國內貨運電子運行較先進水平。

　　(七)分層次開展安全、業務和管理培訓，強化培訓效果。

　　人是安全生產和運行管理中最重要因素，人員素質直接關系著企業整體安全運行和管理水平。貨運部一直以來高度重視人員培訓教育，2004年就確定了三年基礎建設年的戰略部署，主要以加強人員綜合培訓和業務培訓，提高人員業務水平為目標。在隨后貨運快速發展，人員編制激增，來源多元，學歷偏低，進出變動頻繁等新情況不斷出現，對員工的安全、業務和管理培訓也一直是貨運部每一年安全運行工作的重點之一。

　　1、科級管理人員培訓：為切實提高我部基層科室管理人員的綜合管理能力，造就一支既要懂生產、精技術、通安全、熟管理，能領隊，會監管、又有方法，有效率、形成合力的中層管理人員隊伍，貨運部每年至少舉辦一期科級管理人員綜合培訓班，加強科級管理人員相互交流，相互促進。

　　2、分隊長級管理人員培訓：貨運部各生產保障部門分隊長承擔著各崗位的生產任務、質量保證及基層員工的管理重任。他們盯守在一線、時時在現場、時時在終端、時時監控著生產安全、質量、成本和進度，是確保貨運部安全生產運行和經營發展的最基礎的中堅力量。分隊長的培訓同樣也是貨運部培訓工作重點工作之一。

　　3、崗位業務培訓：目前貨運部擁有在冊合同職工450余人，隨著生產規模的不斷擴大，培訓工作的壓力與日俱增。在堅持100%崗前培訓的同時，嚴格放單工作管理，確保員工持證上崗。并在培訓工作中加強了對新入職員工的崗前安全教育，增加了安全法律法規、空防安全、工作環境的危險因素識別、勞動保護方面的培訓內容，對于新入職搬運工還增加了體操和軍訓。業務培訓在日常提高培訓中，我們注重以案例培訓和實操培訓為主，從不同角度認真分析長期工、B系列員工、短聘工、轉崗員工、新進員工的培訓需求，分類、分層采取有針對性的培訓模式，將培訓與員工的需求及崗位技能有效結合起來，豐富培訓內容，逐步實現員工培訓內容與培訓模式的多樣化和有效性。同時開展部門和部門之間的輪崗輪訓，以培訓一人多崗，一專多能的高素質人才。

　　綜上所述，新疆機場航空貨運物流業是一個高危作業、業務復雜、程序繁瑣細致、交接復核要求程度高難的綜合性業務，需要從頂層管理人員、中層骨干、基層崗位都高度重視、人財物、技術、環境與政策都匹配支持才能持續健康良性發展的綜合性復雜性物流業務。

　　為此，我們對如何提升提高機場航空貨運物流業發展品質的建議如下：

　　三、 對如何提升安全運行品質的思路和建議

　　(一)改善貨運產品和服務要有持續不變的目的;

　　(二)需要不斷采用新觀念、技術流程;

　　(三)可以但不僅僅局限于靠檢驗來達成品質;

　　(四)不斷改善生產與服務系統，以改善品質與生產力;

　　(五)建立各級員工職業訓練制度;

　　(六)需要建立領導體系;

　　(七)排除員工的擔憂與恐懼，人人都能有效率為公司工作;

　　(八)破除部門之間的藩籬;

　　(九)消除必須零缺點、高生產力的口號、目標;

　　(十)工人、技術工程師、管理人員必須以技術為榮;

　　(十一)建立一個有活力的教育與自我改善機制;

　　(十二)采取系列措施讓每個員工都致力于當專業型人員。

責編：admin