因MH17墜毀事件,18日,中國民用航空局要求國內所有飛越烏克蘭的航班繞飛,避開事發空域。目前,國內航空公司每周有28個往返航班飛越該空域,沒有飛往烏克蘭的定期航班。

　　因MH17墜毀事件,18日,中國民用航空局要求國內所有飛越烏克蘭的航班繞飛,避開事發空域。目前,國內航空公司每周有28個往返航班飛越該空域,沒有飛往烏克蘭的定期航班。

　　東航一航班更改航線

　　記者查詢了解到,山東目前尚沒有省內出發飛越烏克蘭空域的航班。

　　東航宣布即日起更改飛越烏克蘭事發區域上空的一趟航線,這趟航線是從羅馬飛至上海浦東的。

　　南航發公告稱,由其運營的從中國飛往歐洲阿姆斯特丹、巴黎、倫敦、法蘭克福、莫斯科5個通航點的航班,只經過俄羅斯、哈薩克斯坦,均不飛經烏克蘭空域,目前歐洲航班正常運營。

　　國航及海航也發布公告稱,目前沒有飛往、經停烏克蘭的航班,也沒有飛越事發空域的航線。

　　受影響最大的是長榮航空,預計將影響20個航班。該航空公司是中國臺灣的一家公司。

　　并非烏克蘭全境禁飛

　　據悉,17日23點,歐洲航行情報中心向全世界民航單位發出烏克蘭第納普羅佩特洛夫斯基情報區設置限制區的航行通告,明確劃出限制區,限制區僅為烏克蘭東部呈豎長條狀的一小部分。

　　中國民航總局通知中所謂的“避開事發空域”,指的就是上述限制區外的航線可以照常飛行,聽從當地管制指揮即可。

　　1　繞飛不會拉高機票價格

　　針對飛機繞飛,民航都有哪些規定?民航山東空管分局工程師武曉川介紹,國內規定了幾種情況要繞飛:航路上遇到積雨云和濃積云要繞飛,降落機場跑道兩側或上空有雷雨應該等待、返航或備降,遇到陣性暴雨或大雨、強烈陣風,應該等待或備降。另一種情況是,遇到禁區、炮區、限制區要繞飛。

　　如果是因為氣象因素,是否繞飛最終決定權在機長手中。若是因為禁區、限制區等要繞飛,只要聽從指示就好了。后一種繞飛大多和軍方活動有關,比如軍事演習、發射衛星、發射導彈或戰爭因素。

　　繞飛會給航空公司增加成本嗎?業內人士表示,對于長距離的國際航班,繞飛主要增加的是時間成本和燃油成本。具體增加多少,要根據航線變更增加的公里數計算。

　　烏克蘭國土面積有60萬平方公里,限制區的范圍更小。粗略估算,要避開烏克蘭事發空域,不至于偏離原航線太遠。相比停飛或返航、備降,繞飛帶來的成本增加不會特別嚴重。而這種成本增加,航空公司往往自行承擔。

　　2　或致歐洲空域更加擁堵

　　“飛行具體使用哪條航路,要由公司簽派部門根據最新氣象數據安排當天使用哪條航路。”18日上午,一位常年執飛歐洲航線的國內航空公司機長說。

　　該機長說,歐洲航線有四條航路可使用,兩條偏南,靠近烏克蘭;兩條偏北,靠近白俄羅斯。這四條航路的設置是為了減小高空西風帶盛行風對飛行的影響,簽派部門根據氣象數據測算出哪一條航路的風小,便通知機長使用哪條航路。

　　現在各個航空公司都在精細設置航路降低成本,歐洲航線有四條航路,美國航線有十條航路。

　　該機長稱,各家航空公司的繞飛,要么向南,要么向北偏。這種突發情況的航路改變,可能會使原本繁忙的歐洲空域更加擁堵,以后再飛歐洲肯定要增加與地面的報告頻次。

　　3　國際空難遇難者賠償通常超百萬

　　MH17航班墜毀造成機上298人遇難。盡管目前仍處于搜救階段,但賠償問題也備受關注。

　　據悉,國際運輸中發生的空難一般遵循《華沙公約》和《蒙特利爾公約》賠償標準。符合公約的,在上下飛機期間以及在飛機上因事故造成旅客傷亡的,公約締結國的航空公司就必須承擔這部分賠償。但是,當損失完全是由第三方的過失或其他不當作為、不作為造成的,航空公司的責任可以免除。

　　此次MH17系被導彈擊落,可借鑒的先例有:2001年10月,一架以色列飛往俄羅斯的俄西伯利亞航空公司飛機被烏克蘭發射的防空導彈擊落,機上66名乘客和12名機組人員遇難,烏克蘭平均向每位以色列遇難者家屬賠付20萬美元;1988年,一架伊朗民航飛機被美國導彈巡洋艦“文森斯號”擊落,290名乘客遇難,其中包括248名伊朗人。伊朗通過國際法院起訴美國,迫使美國賠償1.3億美元。

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