最近，民航對部分短途航線票價有限放開，引起了廣泛關(guān)注和議論。但是，從目前的情況來看，人們關(guān)注的要點(diǎn)似乎主要還是集中在票價放開后，是“漲”還是“降”的問題上。其實(shí)，這并不是“票價放開”的全部意義所在，我認(rèn)為，其關(guān)鍵點(diǎn)更在于政府逐漸減少對市場干預(yù)，讓市場自主調(diào)節(jié)資源配置，進(jìn)一步打破同質(zhì)化競爭，讓航空公司創(chuàng)新出更多的服務(wù)產(chǎn)品，最大限度地滿足市場各種不同需求。

　　對于目前票價放開，人們可能都知道，盡管只是部分相鄰省份間短途航線旅客票價，但是，這是一個很明顯的信號。那就是隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，市場不斷壯大，民用航空運(yùn)價市場化改革已經(jīng)走到了一個關(guān)鍵的時刻。航空市場將進(jìn)一步加快市場化改革的步伐，從而激發(fā)出市場的活力，為旅客提供更多服務(wù)和產(chǎn)品。

　　然而，或許是我們的航空市場一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式下運(yùn)行，在許多人的頭腦中，仍然有一種慣性思維方式。他們談?wù)撈眱r放開時，往往關(guān)注的只是票價“漲”和“降”的問題。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，票價的“漲”、“落”無疑都直接關(guān)系到航空公司和旅客的切身利益，是需要關(guān)注。但是，如果只是把眼睛盯在這一點(diǎn)點(diǎn)的利益上，未免視角過于低下，看不到牽一發(fā)而動全身改革真正目的所在，撿了芝麻丟了西瓜。

　　實(shí)際上，以往的航空市場正是由于缺乏市場運(yùn)作機(jī)制，票價掌控權(quán)在政府手中，所以，市場難于活躍起來。盡管市場中也有競爭，但都是低層次的。服務(wù)類型單一，旅客也沒有更多的可選擇余地，而不計(jì)成本的“價格戰(zhàn)”和“運(yùn)力戰(zhàn)”卻此起彼伏。同質(zhì)化競爭并沒有給航空公司帶來更多的利益，也讓旅客感受不到航企間的服務(wù)區(qū)別，所以，旅客只能在有限的低票價中進(jìn)行選擇，而形成的惡性循環(huán)又使航空公司的收益難有保障。

　　其實(shí)，這樣的管理模式弊病，并不僅僅體現(xiàn)在同質(zhì)化競爭問題上，而是在很大程度上也影響到了航線運(yùn)營管理的提升。如高鐵和高速公路介入到航空運(yùn)輸競爭領(lǐng)域時，航空公司既沒有了對策，也沒有了更好的規(guī)劃管理策略。

　　有業(yè)內(nèi)人士就表示，國內(nèi)高鐵和高速公路的快速成網(wǎng)，對民航運(yùn)輸?shù)臎_擊巨大。在這種情況下，航空公司在短程航線上已經(jīng)減少了運(yùn)力投入，比如之前從廣州飛長沙一天都有十多個航班，但高鐵開通后現(xiàn)在這條航線上一天只有2-3個航班了。短航線占航空公司的投入份額正在減少，并已經(jīng)到了岌岌可危的地步。

　　那么，這次民航對短途航線票價開放，就能夠讓航空公司在短途航線上產(chǎn)生出起死回生的神力嗎?

　　我認(rèn)為，盡管可能短期內(nèi)狀況改變不會很顯著，但效果一定會逐步顯現(xiàn)。首先，我們從國外的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩吹剑�雖然短途航線對于規(guī)模較大的航空公司屬于雞肋，但卻是客源的重要組成部分，所以誰也并不敢輕言放棄。其次，在歐洲同樣也有較強(qiáng)的高鐵和公路運(yùn)輸?shù)母偁帲�但是，市場化運(yùn)作，仍然能給航空公司帶來很多機(jī)會。

　　眾所周知，在歐美發(fā)達(dá)的航空市場中，瑞安和美西南航空，就是從短途航線打拼出來的。然而，低成本航空占有了短途航線，這并不意味著短途航線再沒有了機(jī)會，現(xiàn)在的超低成本航空公司同樣也能發(fā)掘出新的客源。

　　或許有人會說，這都是通過擠壓成本，用低票價搶占市場。其實(shí)，也有低成本航空公司通過創(chuàng)新服務(wù)，吸引到含金量較高的公務(wù)旅客。如捷藍(lán)航空作為低成本航空，其推出的豪華Mint經(jīng)濟(jì)艙就是非常成功的案例。

　　在歐洲，還有一種短途航線的航空公司，通過航空“輻射式”航線的優(yōu)勢，專門為樞紐大型航空公司輸送旅客，被稱為“旅客搬運(yùn)工”。這樣的合作運(yùn)營方式非常靈活，運(yùn)價按比例分成即可，有人稱他們簡單到連“廣告”都不用打，但收益卻有保障。

　　當(dāng)然，這只是部分案例而已，但我們卻能看到，通過市場來調(diào)節(jié)資源配置，其實(shí)還能組合出更多的服務(wù)和推出更多的新產(chǎn)品。所以，現(xiàn)在國內(nèi)航空市場票價放開的意義，并不只是意味運(yùn)價的“漲”與“降”的關(guān)系，而是讓市場更加活躍。

　　另外，也有人認(rèn)為，現(xiàn)在短途航線調(diào)整幅度大，而長航線就會出現(xiàn)遞減的情況。我認(rèn)為，這樣的看法不全面。因?yàn)檫@是在用現(xiàn)在的改革，觀察未來尚未出現(xiàn)的情況。畢竟，我國改革方針一般都是由“淺水”，逐步走向“深水”，所以，那樣的擔(dān)憂似乎還早了一些。

責(zé)編：xwxw