疫情沖擊下，民航業(yè)遭遇前所未有的危機。

　　所謂“危機”，就是危中有機。

　　疫情對有些人危險，對有些人則是從未有過的機會。

　　在民航業(yè)，也許正醞釀著新的格局。

　　比如機場之間的旅客吞吐量排名，短期內(nèi)就發(fā)生了重大變化。

　　3月，成都機場就首次超越北上廣躍居國內(nèi)機場的第一位。

　　對此，有些網(wǎng)友不以為然，認為這有什么意義和可比性?是說明雙流機場客流好，還是說明傳統(tǒng)四大機場不行了?

　　有些網(wǎng)友則認為一旦疫情得到全面控制，北上廣又將回到原來的地位上。

　　對此民航之翼有不同看法：

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　　疫情期間的機場排名有三大意義

　　一是可以反映出哪個城市復工復產(chǎn)工作開展得好。

　　疫情沖擊下，復工復產(chǎn)工作顯得尤為重要，機場旅客吞吐量恢復得快的地區(qū)復工復產(chǎn)工作推進得更快。

　　我們就看全國經(jīng)濟最為發(fā)達的華東地區(qū)。

　　3月份，浙江省機場旅客吞吐量同比下滑65.8%。

　　4月份，浙江省機場旅客吞吐量同比下滑60.4%。

　　這兩個月都是華東六省一市中降幅最小的，這足以說明浙江地區(qū)的復工復產(chǎn)工作推進比較好。

　　二是可以說明哪個城市經(jīng)濟韌性較強。

　　疫情沖擊下，有的地區(qū)經(jīng)濟陷入停滯，有的地區(qū)經(jīng)濟活躍度仍然很高，而且是在抗疫防疫工作控制得很好的情況下取得的。

　　同樣是浙江省，這幾年社會經(jīng)濟發(fā)展較快，特別是新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻較大，疫情沖擊下，“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，同時也帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　同樣是浙江省，4月份貨郵吞吐量逆勢增長，同比增幅高達14.9%，這也是全國各省市增幅最高的省份。

　　三是可以說明哪個機場底蘊比較強。

　　今年以來，北上廣等地機場降幅較大是因為國際疫情沖擊的影響。

　　但主要旅客都在國內(nèi)的各機場中，出行旅客也出現(xiàn)了千差萬別。

　　成都機場排名第一，不正說明成都機場抗風險能力強，成都機場的底蘊比較強嗎?

　　實際上成都機場本身也不弱，在疫情前的2019年，旅客吞吐量5586萬人次，排名國內(nèi)第4，中西部第一。

　　所以又被成為國內(nèi)航空第一城，西部航空第一城。

　　成都也將成為國內(nèi)第三個、中西部第一擁有兩座民航機場的城市。

　　四是有利于航空公司抓住市場機會。

　　疫情沖擊下，最難的是航空公司。

　　這時候更要搶抓得來不易的市場機遇，關(guān)注哪個機場復蘇得快，對于航空公司投入運力、加大營銷、提升收入可謂至關(guān)重要。

　　所謂關(guān)心分析機場排名怎么不重要呢?

　　對航空公司來說，哪個地方受疫情沖擊小，哪個地方復產(chǎn)程度高，直接影響運力投放，同時疫情不是一時就能控制得了的，甚至長期影響民航業(yè)，都要對此跟蹤。

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　　4月成都機場首超200萬人，繼續(xù)第一

　　果不其然，成都機場底蘊就是強，實力就是雄厚，復工復產(chǎn)工作恢復得就是快。

　　繼3月份旅客吞吐量躍居國內(nèi)第一位之后，4月份繼續(xù)保持第一。

　　4月，成都雙流機場旅客吞吐量214.7萬人次，同比下降51.8%。

　　成都機場也成為國內(nèi)第一家月度旅客吞吐量超過200萬人次的機場。

　　與第二名的差距繼續(xù)拉大，3月份領(lǐng)先深圳機場26萬人次，4月份則領(lǐng)先深圳機場32萬人次。

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　　重慶機場名列探花，大四川雄起!

　　一直以來，巴蜀之地、天府之國較為安逸，當?shù)厝嗣窀矣谙�費，經(jīng)常是火鍋的走起，麻將的敲起。

　　疫情沖擊下，成都機場恢復非常快，兄弟重慶機場也不甘落后。

　　其實在3月份，重慶機場回升就比較快，同比降幅為58.4%，已經(jīng)回到60%的區(qū)間內(nèi)。

　　4月份，重慶機場更是加速回升，機場旅客吞吐量同比降幅首次49.97%，這也是唯一一家降幅小于50%的千萬級機場。

　　當月，重慶機場旅客吞吐量為176.9萬人次，僅次于成都、深圳排名第三。

　　成都機場第一，重慶機場，大四川可謂雄起!

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　　首都、浦東機場繼續(xù)低迷

　　受制于國際疫情的沖擊，北京首都、上海浦東國內(nèi)排名第一、第二的機場受到的沖擊仍然最大。

　　4月：

　　上海浦東機場旅客吞吐量81.3萬人次，排名11，同比降幅87.2%。

　　北京首都機場旅客吞吐量56.5萬人次，排名17，同比降幅92.9%。

　　不過，自4月30日起北京市重大突發(fā)公共衛(wèi)生應急響應由一級調(diào)整為二級。

　　相信此后北京航空市場將呈快速恢復態(tài)勢。

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　　深圳、杭州、鄭州、貴陽、海口等機場表現(xiàn)突出

　　與上月較為類似的是，深圳、杭州、鄭州、貴陽、海口等地機場繼續(xù)表現(xiàn)突出，旅客吞吐量降幅都小于50%。

　　深圳機場182.6萬人次，同比降幅56.2%，

　　杭州機場132.2萬人次，同比降幅59.5%，

　　鄭州機場102.0萬人次，同比降幅55.9%，

　　貴陽機場78.5萬人次，同比降幅54.3%，

　　海口機場77.7萬人次，同比降幅58%。

　　上述機場降幅均小于60%，我們發(fā)現(xiàn)這些機場所在的城市大部分都是新經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟較為發(fā)達的城市，從一定程度上說明這機場人流量的恢復與地方經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)。（來源：民航之翼）

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