近日，民航局正式批復(fù)《關(guān)于調(diào)整福州長樂國際機(jī)場航班時刻容量標(biāo)準(zhǔn)的請示》，同意將福州機(jī)場的高峰小時容量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為28架次。這一紙電報，不僅標(biāo)志著福州機(jī)場運(yùn)行和發(fā)展空間將得到大幅提升，有效緩解機(jī)場二期完成前客貨運(yùn)需求緊張的矛盾，為全省民航發(fā)展注入新的動力，也意味著福州空港人2年多來絕地反擊的努力，終于收獲了勝利的果實(shí)。

　　痛定思痛 上下齊心絕地反擊

　　在民航局自2018年起實(shí)施“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”政策，出臺最嚴(yán)厲處罰措施的背景下，福州機(jī)場因2018年1至6月平均放行正常率為74.07%，未達(dá)75%的要求，被民航華東地區(qū)管理局處以停止受理新增航班航線申請、高峰小時容量由23架次調(diào)減為22架次的嚴(yán)厲處罰。

　　元翔福州空港痛定思痛，背水一戰(zhàn)，展開絕地反擊，確定了打響航班正常攻堅戰(zhàn)、全力提升航班放行正常率、奪取提升機(jī)場航班高峰小時容量的目標(biāo)。

　　眼睛向內(nèi) 航班保障精細(xì)優(yōu)化

　　元翔福州空港持續(xù)眼睛向內(nèi)，系統(tǒng)梳理保障流程，一是各單位共同研究，擬定和實(shí)施了優(yōu)化早班機(jī)位安排、B777機(jī)型保障晚到旅客保障等12項(xiàng)工作流程;二是利用精益管理工具，不斷精細(xì)化航班保障作業(yè)程序，挖掘效率潛力，開展了“降低航班改橋率”“優(yōu)化機(jī)坪運(yùn)行資源”“縮短航空器滑行時間”等10余個精益項(xiàng)目，項(xiàng)目貫穿航班保障全流程，從全局的維度持續(xù)改善運(yùn)行效率;三是加大A-CDM等新技術(shù)建設(shè)投入，在放行協(xié)同、信息共享方面給予放行率工作以技術(shù)支持，使得航班保障節(jié)點(diǎn)得到實(shí)時監(jiān)測，及時調(diào)整資源分配。通過一系列地面保障效率提升措施，福州機(jī)場的航班保障形勢由行業(yè)普遍的“看保障給時刻”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;按時刻搶保障”，大部分航班保障能夠提前完成，為爭取空中離港間隙提供了條件。

　　多措并舉 系統(tǒng)改善放行環(huán)境

　　地面保障跟上了，提升航班的放行正常水平，還需要進(jìn)一步改善地面以外的放行環(huán)境。元翔福州空港全員齊心協(xié)力，一方面與政府和部隊(duì)多次溝通，全力推動福建省政府、東部戰(zhàn)區(qū)空軍、華東空管局三家搭建起提升福州空域精細(xì)化管理高層協(xié)調(diào)平臺;另一方面搭建機(jī)場運(yùn)管委空地一體化平臺，創(chuàng)造性增加了由地方政府與空軍參與的空域優(yōu)化專項(xiàng)小組，成為全國千萬級以上機(jī)場首創(chuàng)，同時成功推動福州市政府、廈門空管站和元翔福州空港建立三方戰(zhàn)略合作架構(gòu)，暢通低空溝通管道的同時，調(diào)動和激發(fā)了空管單位的積極性;此外，集團(tuán)層面充分發(fā)揮關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，關(guān)聯(lián)單位協(xié)同聯(lián)動，如元翔廈門空港大力支持、元翔機(jī)務(wù)調(diào)撥牽引車支援、元翔快線車輛進(jìn)場支援?dāng)[渡、兆翔物業(yè)積極組織橋載設(shè)備技術(shù)改造等。航班放行的環(huán)境得到系統(tǒng)提升，在航班正常攻堅戰(zhàn)中起到了重要作用。

　　乘勝追擊 奪取拓展空間新勝利

　　航班放行正常水平持續(xù)滿足局方要求，機(jī)場安全運(yùn)行態(tài)勢平穩(wěn)有序，使得福州機(jī)場容量提升工作得到各方的支持。2019年9月，民航華東地區(qū)管理局批復(fù)，福州機(jī)場滿足啟動容量評估的基礎(chǔ)條件，同意開展容量評估的前期準(zhǔn)備工作。福州空港人來不及享受在放行率攻堅戰(zhàn)階段性勝利的喜悅，又立即投入到了容量提升的各項(xiàng)工作當(dāng)中。

　　嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、加班加點(diǎn)，憑著一股狠勁、牛勁和韌勁，在2019年最后1個季度，元翔福州空港便先后完成了機(jī)場容量評估的招標(biāo)委托、仿真基準(zhǔn)模型校驗(yàn)等各項(xiàng)前期工作。2019年底和2020年初，時刻容量評估調(diào)研會和評估報告中期評審會先后召開，對容量評估的結(jié)論初步認(rèn)可，2月完成《福州長樂國際機(jī)場時刻容量評估報告》的最終編制和上報，5月獲民航局批復(fù)，為期2年多的謀求機(jī)場發(fā)展新空間的專項(xiàng)工作瓜熟蒂落。

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