每年都討論機場吞吐量排名，這些機場收入和盈利情況怎么樣，卻從來沒有人統計分析過。

　　今天就來看看國內部分機場的收入和盈利情況。

　　國內機場管理的幾種模式，機場管控模式方面，目前主要有三模式。

　　一是機場管理集團：大機場帶著小機場，大哥帶著一幫小兄弟。典型的就是首都機場集團，西部機場集團，廣東、云南、湖南等省級機場集團。

　　下圖是首都機場集團組織機構圖，首都機場集團比較獨特，下面有8個機場管理公司，其中有5個如江西、吉林、黑龍江、內蒙古、河北又屬于省級機場管理集團。

　　二是海航機場集團：國內唯一的是以航空公司為背景的資方管理了許多地方機場。

　　目前海航共管理了三亞鳳凰、宜昌三峽、滿洲里西郊、濰坊南苑、安慶天柱山、唐山三女河、營口藍旗、瓊海博鰲 、永興三沙、巴中恩陽和松原查干湖等11個機場。

　　海航機場集團下屬子公司

　　三是機場管理公司：機場自己管自己，比如上海、南京機場等。

　　這幾種模式，孰優孰劣?還不好輕易下結論，事實上，這邊有一些機場努力從機場集團里面脫離出來，那邊卻有一些機場在努力組建機場集團。

　　機場集團的營收、凈利潤排名

　　首都機場集團下屬機場眾多，其中又有國內最為繁忙的首都機場，收入遙遙領先于其他機場集團。2017年收入209億元，凈利潤41億元。

　　廣東機場集團(前三季度)因有國內三大機場之一的白云機場，營收和凈利潤排名第二。

　　海航機場集團營收17億元，凈利潤為4.1億元，排名第三。

　　其他機場集團多數虧損，可能下面小兄弟太多了，另外一個可能就是與海航機場集團的目標與管理手段不太一樣。

　　2017年度各機場集團收入、利潤情況(單位：億元)

　　(注：廣東機場為前三季度)

　　單個機場的營收、凈利潤排名

　　從單個機場來看，首都機場營收排名第一，為96億元。

　　而上海機場凈利潤排名第一，為37億元，從這一點上來看，不得不佩服上海人的精明。

　　白云、深圳機場的營收和凈利潤分別排名第三、四位。

　　值得注意的是海口、三亞機場的凈利率都超過30%，僅次于上海機場，從這一點上來看，海航管控的相關機場盈利能力還是比較強的。

　　此外，像無錫這樣的中等規模機場凈利潤也達到了1.1億元，也是值得分析和研究的。

　　2017年度各機場集團收入、利潤情況(單位：億元)

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