按照《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》要求，航空運輸承運人必須使用持有現行有效執照、體檢合格證和其他必需的證件的乘務人員參與運營。本報告主要統計目前正在運營的航空公司中持有體檢合格證的乘務員情況。

　　根據飛標FSOP乘務員體檢系統記錄，截至2018年底，共有103397名乘務員任職于各121航空公司，比2017年底總數增加9638人。其中，2018年新增合格證持有者21548人，因各種原因導致合格證失效的有11910人。

　　一、隊伍規模

　　截至2018年12月31日，各航空公司擁有有效合格證的乘務員人數見圖1。目前，南航、東航、國航三大航空均擁有超過14000人的空乘隊伍，三大航空乘人員總數占據空乘人員總數的45.57%。

　　圖1 各航空公司乘務員人數統計

　　二、國籍分布

　　目前，中國籍乘務員占我國航空公司乘務員總數的98.82%，其中，0.33%為港澳臺同胞。外籍乘務員中，人員數量占據前三位的分別為韓國、日本和泰國，分別占外籍乘務員總數的46%、18%和9%。

　　圖2 外籍乘務員國籍分布

　　三、年齡分布

　　乘務員的年齡分布呈現明顯的正偏態分布，不管男性、女性，乘務員的從業年齡高峰期均為24歲。

　　圖3 男性、女性乘務員從業年齡分布

　　四、性別比例

　　目前在我國從事運輸航空乘務員的男女比例為26:74，女性在從業人數上依然占據壓倒性優勢。

　　圖4 乘務員男女比例

　　五、民族分布

　　中國大陸籍乘務員中95.35%為漢族人，少數民族中滿族、回族、蒙古族人數占據三甲，比重分別為1.32%、1.24%和0.51%。目前，德昂族、基諾族、怒族、保安族、京族、獨龍族和珞巴族暫無人員從事乘務員職業。

　　表1 中國大陸籍少數民族乘務員數量列表

　　結合各民族總人口基數進行分析，塔塔爾族中從事乘務員職業的比例最高，為 5.62 ‱ ，其次為俄羅斯族 3.90‱ ，赫哲族 3.46‱ 。而總數占優勢的滿族、回族和蒙古族的比例分別只有 1.29‱ 、 1.19‱ 和 0.86‱ 。

　　注：各族人口基數數據來源于2010年人口普查數據。

　　圖5 各族乘務員占民族人口總數比重排序

　　六、戶籍分布

　　中國大陸籍乘務員戶籍分布顯示：山東省、四川省、遼寧省、江蘇省和黑龍江省人數占據前五位，分別占乘務員總人數的9.96%、9.53%、7.57%、6.51%和5.98%。

　　圖6.1 中國籍乘務員戶籍構成

　　結合各省總人口數基數分析，上海市從業乘務員職業的人口比例位居全國最高，比例達到2.09‱，體現出上海市居民從事空乘專業的意愿在全國范圍內處于最高;乘務員總數占據前五的江蘇省，其乘務員從業人口占該省總人口比例僅為0.83‱。各省乘務員占省人口比重排序見圖6.2。

　　圖6.2 各省乘務員占總人口比重排序

　　七、乘務員密度

　　結合各航空公司飛機架數情況，算出各公司乘務員密度。(注：大飛機需要的乘務員多一些，小飛機需要的乘務員配備要少一些，譬如A330、B777通常需要配備8-10名乘務員，A320、B737一般配置4名乘務員，因此密度不能用于反映乘務員疲勞情況。)

　　注：乘務員密度=乘務員人數/飛機架數。

　　圖7 各航空公司乘務員密度排序

　　八、疲勞系數

　　《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》對飛行乘務員工作時長有嚴格的規定要求。實際執行中，考慮到乘務員健康因素，同時也為保證客艙服務水平，局方要求各公司乘務員人均工作時長不超過850小時/年，個人最高不超過1100小時/年。根據FSOP系統記錄，測算2018年各大航空公司乘務員的疲勞系數，具體排序情況見圖8。

　　圖8 各航空公司乘務員疲勞系數排序

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