談到國內(nèi)航企飛出去，歐洲是最不可忽視的一個(gè)地方，不管是現(xiàn)在，還是在若干年前，歐洲都是國內(nèi)航企開通最多洲際航線、擁有最多航點(diǎn)的區(qū)域，在北美和大洋洲奮力追趕的情形下，歐洲的地位依然堅(jiān)挺。這當(dāng)中，既有多年中歐第一大航空承運(yùn)人國航的持久耕耘，也有東航、南航、廈航等天合聯(lián)盟成員的奮力開拓，還有海航系航空公司最近幾年的分頭出擊。

　　和國航、東航、南航這三大航的歐洲航線主要圍繞法蘭克福、巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、莫斯科這些歐洲重要城市展開不同，海航系航空公司正在打造新的歐洲航空版圖。5月23日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，隸屬于海航集團(tuán)的首都航空申請(qǐng)從今年12月開通杭州—北京—里斯本航線，TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)注意到，這已經(jīng)是這家去年才進(jìn)軍洲際市場(chǎng)的航企今年申請(qǐng)開通的第三條歐洲航線。此前的兩條是從北京出發(fā)的薩格勒布和赫爾辛基的航線。

　　從已經(jīng)開通運(yùn)營和在申請(qǐng)的航線看，首都航空的歐洲航線數(shù)量比不上老大哥海南航空，但考慮到其去年9月才開通第一條洲際航線，其力度和速度可以說比海南航空更強(qiáng)，其涉及的歐洲航點(diǎn)包括哥本哈根、馬德里、伯明翰、薩格勒布、赫爾辛基和里斯本等6個(gè)，涉及丹麥、西班牙、英國、克羅地亞、丹麥和葡萄牙6個(gè)國家。

　　有意思的是，其不僅航點(diǎn)和海南航空沒有重合的地方，就連國家也幾乎沒有重合。海南航空在運(yùn)營和即將開通的歐洲航點(diǎn)包括布魯塞爾、柏林、莫斯科、圣彼得堡、巴黎、羅馬、布拉格和曼徹斯特等8個(gè)，對(duì)應(yīng)的是比利時(shí)、德國、俄羅斯、法國、意大利、捷克和英國等7個(gè)國家，兩家只是同飛英國而已。

　　而如果再考慮下個(gè)月開通洲際航線的海航集團(tuán)另一個(gè)成員天津航空，其將要開通莫斯科和倫敦航線，海航系在歐洲的航線網(wǎng)絡(luò)就覆蓋到12個(gè)國家的15個(gè)航點(diǎn)，航線更將達(dá)到20條左右(羅馬、莫斯科、哥本哈根都為兩條，布魯塞爾、伯明翰申請(qǐng)的都是兩條)。

　　從國內(nèi)飛到歐洲，并不是海航集團(tuán)在歐洲的航空力量全部，2012年，海航集團(tuán)就成為法國藍(lán)鷹航空的第二大股東，而藍(lán)鷹航空雖然規(guī)模不大，但有著70年的歷史，從法國6座機(jī)場(chǎng)飛往葡萄牙、馬里、阿爾及利亞、突尼斯的25個(gè)左右的目的地。

　　因?yàn)楹：较岛狡竽壳岸紱]有加入世界三大航空聯(lián)盟，因而其對(duì)法蘭克福、阿姆斯特丹這些三大航空聯(lián)盟的歐洲樞紐也不感冒，即便巴黎有藍(lán)鷹航空做支撐，海航在歐洲目前著力打造的中心似乎是布魯塞爾，并依托該城市為歐盟總部，且與非洲有緊密聯(lián)系的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，TOA了解到，國內(nèi)航企的第一個(gè)飛行海外分部即海航的歐洲分部就選在了布魯塞爾。其目標(biāo)是推進(jìn)建立國際運(yùn)營基地——倘若其順利實(shí)施，較三大航借助聯(lián)盟伙伴樞紐拓展洲際航線無疑更具突破價(jià)值。

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