在山航工程技術(shù)公司有這樣一群人,他們扮演了機務(wù)團隊的“先鋒”角色;他們的工作不是在一線跟飛機打交道,而是每天與人交流、溝通;每年簽訂上百個機務(wù)外委協(xié)議,管理著幾十名外派機務(wù)的工作、生活,他們就是山航工程技術(shù)公司維修控制中心(MCC)生產(chǎn)管理單元,一個機務(wù)團隊的“先行者”。

　　“既大又小”的“探路者”

　　“我們是一線機務(wù)兄弟們的‘先鋒’,要為他們順利維修飛機鋪好路,要成為機務(wù)維修的‘探路者’。”山航工程技術(shù)公司維修控制中心(MCC)生產(chǎn)管理單元經(jīng)理段國強說。

　　生產(chǎn)管理單元一共有10人,這個平均年齡只有30歲的小團隊,既是一個班組又是一個單元。段國強介紹說,他們單元主要分為航站管理、綜合業(yè)務(wù)兩部分。“航站管理主要的職責(zé)是維修資源的規(guī)劃與管控。”段國強說。航站外委、駐外機務(wù)管理、工時管理、第三方業(yè)務(wù)等等,只要是涉及機務(wù)的,都是他們工作范圍之內(nèi)的事情。綜合業(yè)務(wù)主要負責(zé)維修能力的建設(shè)與規(guī)劃。

　　提到航站管理業(yè)務(wù),段國強說這項工作“既大又小”。“既要有大動作,也要有繡花手。”“飛機圍著市場轉(zhuǎn),我們圍著飛機轉(zhuǎn)。”段國強解釋說,作為機務(wù)工作者,最大的特點就是哪里有飛機,他們就會出現(xiàn)在哪里。“我們各個基地有自己的維修保障能力,但很多航站我們沒有機務(wù),通常只能依靠外委單位簽訂維修協(xié)議后委托維修。”段國強說。

　　據(jù)段國強介紹,他們會定期梳理代表派駐的各流程和要求,彌補管理漏洞,補齊管理短板,出臺各類管控文件和制度,通過下發(fā)《工程技術(shù)公司駐外人員管理及相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)范(試行)》、《過夜/短停航站派駐人員調(diào)整計劃》、《駐場代表工作職責(zé)》、《駐場代表業(yè)務(wù)通告》等13份規(guī)定,來逐步完善駐場代表管理。

　　段國強說,有些航站除了外委單位外也會派駐1到2名機務(wù)代表,協(xié)助當(dāng)?shù)剡M行機務(wù)維修。單單是駐外機務(wù)人員的管理就是一項“大工程”。不僅僅是駐外人員的工作安排,包括衣食住行在內(nèi)的生活管理也需要他們安排妥當(dāng)。“兄弟們駐外往往都是一個人,多了能有一個做伴的,生活上我們必須要保障好。”段國強說。有些駐國際航線的機務(wù)兄弟,一個人在異國他鄉(xiāng)更需要他們關(guān)注。

　　機務(wù)維修的“先行者”

　　司晉是生產(chǎn)管理單元的一員,他主要負責(zé)中南地區(qū)的機務(wù)外委以及駐外人員管理。談到自己的工作心得,司晉說凡事都要想得全面、周到。

　　外委管理,涉及維修協(xié)議的簽訂、執(zhí)行,其間有很多需要溝通協(xié)調(diào)的工作。“我之前在一線從事航線維修,之后來到現(xiàn)在的崗位。”司晉說。以前面對的是飛機,工作性質(zhì)也相對單一。“以前只需要把飛機保障好即可,如今則需要考慮更多方面,考驗的更多是與人的溝通協(xié)調(diào)能力。”說到這,司晉坦言如今他對自己的溝通協(xié)調(diào)能力仍不滿意。“還有很多方面需要提高,這是一個長久的過程。”司晉說。

　　據(jù)司晉回憶,2013年的一次維修經(jīng)歷給他留下了深刻的印象。“當(dāng)時我們的一架飛機在昆明需要維修,我作為外委協(xié)調(diào)人第一時間了解到情況。”司晉說。那個故障昆明當(dāng)?shù)氐臋C務(wù)外委單元無法解決,于是山航工程技術(shù)公司派出了幾名機務(wù)工程師準(zhǔn)備到昆明現(xiàn)場維修。得知這一消息后,司晉立刻行動,乘坐最早的航班飛往昆明。到達昆明后,司晉立即投入到工作當(dāng)中。“聯(lián)系當(dāng)?shù)赝馕�、接收航材、借工具、借用機庫、為機務(wù)工程師辦理機坪臨時證件……”等到機務(wù)工程師到達昆明時,司晉早已把所有準(zhǔn)備工作完成,工程師們一下飛機就投入工作中。“我的工作就是要把保障工作做好,讓機務(wù)的兄弟們把最大的精力投入到飛機維修上。”司晉說。

　　外委合作要做到“有據(jù)可依”

　　2011年來山航工作的鄒方喆也是生產(chǎn)管理單元的一員。與司晉的經(jīng)歷相同,鄒方喆也是經(jīng)歷過機務(wù)一線維修工作后來到現(xiàn)在的崗位的,他深知一線機務(wù)工作的不易。“我主要負責(zé)華東、西南以及國際片區(qū)的航站管理工作。”鄒方喆說。他之前跟派駐到韓國首爾等地的機務(wù)代表交流過,“他們往往一個人在異國他鄉(xiāng)保障我們山航的飛機,不論工作還是生活上都不容易。”鄒方喆說。在國外不比國內(nèi),很多時候,更需要鄒方喆把后勤保障工作做好。“住宿、交通、飲食等方面,我們都會提前去考察好,讓外派的機務(wù)兄弟工作生活得方便。”鄒方喆說。

　　在外委管理上,鄒方喆說簽訂協(xié)議是雙方合作的基礎(chǔ)。“要做到有據(jù)可依。”鄒方喆說。每年他們都會定期組織外委單位培訓(xùn)、審核對方的資質(zhì),以確保對方能夠按照規(guī)定完成山航飛機的機務(wù)保障工作。因為負責(zé)國際航站管理業(yè)務(wù),這對鄒方喆的英語水平提出了更高的要求,他在跟國外外委時溝通基本是通過英語。

　　張炳蔚可以說是山航工程技術(shù)公司的一名老員工了,已經(jīng)在山航工作二十多年的他可以說是見證了山航一步步的發(fā)展。“您好,我也是生產(chǎn)管理單元的一員。”盡管資歷深,但張炳蔚工作起來仍兢兢業(yè)業(yè)。

　　有一年冬天,張炳蔚剛到單位就接到了飛機在大連出現(xiàn)故障的消息,他連忙與青島的機務(wù)同事取得聯(lián)系,隨后就乘坐航班飛往大連。“當(dāng)時一下飛機,第一感覺就是冷。”張炳蔚說,他當(dāng)時想到如果兄弟們來了在機坪上工作,大連的低溫天氣肯定會讓他們受到影響。想到這,他沒有猶豫,在為機務(wù)同事們提前辦理了機坪臨時通行證后,他找到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門協(xié)調(diào)機庫使用。功夫不負有心人,在經(jīng)過多次溝通協(xié)調(diào)后,張炳蔚成功借到了機庫,搬運航材、工具,終于在機務(wù)同事們趕到大連前把一切準(zhǔn)備工作做完了。“畢竟從業(yè)20多年了,不管是什么工作,我都會竭盡所能去做,讓兄弟們沒有后顧之憂,做一個真正的‘探路者’。”張炳蔚說。

　　“探路者”一直在路上

　　“探路者”們是一個團結(jié)、進取,充滿活力和朝氣的團隊,做好航站的探路先鋒,科學(xué)準(zhǔn)確進行工時計算,積極開拓第三方業(yè)務(wù),敢闖敢拼、腳踏實地,追求高效,進取創(chuàng)新。

　　為豐富大家的文化生活,激發(fā)工作積極性,增強內(nèi)部溝通,提高生產(chǎn)部綜合業(yè)務(wù)成員的凝聚力,段國強帶領(lǐng)單元成員開展了一站到底、桌面美化、拯救漢字等活動。既拓寬了知識面,又調(diào)動了學(xué)習(xí)興趣,大家即掌握鞏固了業(yè)務(wù)知識,提升了知識儲備,也增進了相互之間的溝通,增添了團隊的活力,提升了團隊凝聚力和戰(zhàn)斗力,同時也對增強團隊向心力起到了積極的作用。“我們也會利用業(yè)余時間大家一起出游,放松心情,釋放壓力。”段國強說。他們經(jīng)常會一起開車去往七星臺郊游、燒烤。

　　年輕的生產(chǎn)管理單元秉承優(yōu)良作風(fēng)和管理理念,勇于創(chuàng)新,追求卓越,他們一直行走在卓越的道路上,為山航的持續(xù)安全穩(wěn)定發(fā)展貢獻自己的力量。

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