前兩天在俄羅斯的巴爾瑙爾機場，乘客在搭乘烏拉爾航空的航班時發生了登機梯坍塌的事件，6人中有4人重傷，并且這種事故并不是第一次發生了，2017年在圣彼得堡機場也發生過一次，也是烏拉爾航空。

出事的巴爾瑙爾機場沒有廊橋

　　為什么在俄羅斯經常發生這種事情?為什么兩次都是烏拉爾航空呢?我們今天來簡單介紹一下烏拉爾航空和俄羅斯的機場設施。

　　烏拉爾航空當前是俄羅斯第四大航空公司，擁有46架飛機，包括7架A319、24架A320和15架A321飛機。

　　雖然看上去是“全空客機隊”，但它已經訂購了14架波音737 MAX 8飛機，并且準備訂購A330-300型飛機，發展宏圖非常偉大。

烏拉爾航空在北京 攝影：拉上窗簾

　　烏拉爾航空的總部位于俄羅斯的中部重鎮葉卡捷琳堡，這家公司是蘇聯解體后的產物。

　　1993年底，烏拉爾航空從俄羅斯國有航空公司中獨立出來，成立了股份制公司。

　　2010年，烏拉爾航空果斷地退役了An-24和Tu-154等全部的俄制舊飛機，開始使用先進的A320客機。

　　烏拉爾航空比較注重安全，迄今未發生過重大安全事故。它還投入巨資引進了A320模擬機用于培訓，是俄羅斯最舍得花錢引進技術裝備的航空公司。

　　俄羅斯地域廣大，而葉卡捷琳堡位于中部，所以烏拉爾航空從一開始就發展的順風順水。

烏拉爾航空機艙內景 攝影：拉上窗簾

　　烏拉爾航空不怎么重視服務，但是卻很善于開拓市場。早在2009年，它就開通了葉卡捷琳堡至北京的航線，成為了中國旅游團赴俄的重要承載伙伴。

　　烏拉爾航空還在北京開設了售票處，但是銷售業績很差。

　　因為它的乘客多半是旅游團，而散客又習慣于網絡購票。鋪天蓋地的售后電話打到售票處，售票女孩們脾氣不好，因此屢被投訴。

　　自2018年起，烏拉爾航空干脆把中國區的售后服務承包給了去哪兒網。

　　烏拉爾航空目前在中國除北京上海和東北地區外，還開通了鄂爾多斯、成都和合肥的航線，連通了俄羅斯的莫斯科、葉卡捷琳堡、海參崴等城市。其中鄂爾多斯和成都屬于烏拉爾航空泰國航線的經停站。

　　在國際上，除前蘇聯加盟共和國和歐洲外，它還飛往土耳其、以色列和迪拜，其低廉的票價很受歡迎。

烏拉爾航空曾使用的伊爾-86客機

　　不過烏拉爾航空也不是毫無隱憂，其有一個強有力的競爭者——“西伯利亞航空”。

　　西伯利亞航空俗稱“S7航空”，因為它在醒目的綠色機身上涂了兩個大大的“S7”——這是它的公司代碼。

　　西伯利亞航空的基地位于俄羅斯正中間的新西伯利亞市，利用A320這樣的窄體機就可以方便地連通從圣彼德堡到海參崴的一萬公里國土，地理位置簡直比葉卡捷琳堡還要棒!

西伯利亞航空是俄羅斯最大的國內旅客承運商 攝影：拉上窗簾

　　西伯利亞航空和烏拉爾航空的定位都比較準確，因為兩家都起步于蘇聯解體后的艱苦歲月，都扎根在地廣人稀的俄羅斯東部，所以都本著“廉價航空”的精神進行拓展。

　　事實證明這一決策無比正確。在二者的競爭下，國有的俄羅斯航空幾乎放棄了國內三線市場，二線城市的航點也在日益退減中。

　　雖然落后于西伯利亞航空，但烏拉爾航空出招不俗。

　　為了與西伯利亞航空爭奪可憐的客流，它宣布為每位乘客提供10KG行李額，并且在部分航線上提供餐食服務。

　　近些年來，俄羅斯經濟快速恢復，人均GDP回到了1萬美元以上，很多人都認為烏拉爾航空“半廉航”的戰略措施在未來會更有前途。

　　烏拉爾航空目前的網絡已覆蓋俄羅斯的大部分國土，在俄羅斯境內有38個目的地。雖然這個數字比西伯利亞航空的70個少了近一半，但也算“成績斐然”。

簡陋的烏拉爾航空航餐，紙杯和紙巾上都沒有LOGO攝影：拉上窗簾

　　俄羅斯擁有超過300座民航機場，有些機場所在的城鎮連一千人都不到，且冬季氣候非常極端，所以每一條航線都是屏住呼吸才能夠支撐下來的。

　　俄羅斯的航空產業繼承自當年的牛氣轟天的蘇聯。在最鼎盛的時期，蘇聯在全境修建了大大小小1200多座機場。

　　在某些重要城市，例如位于遠東地區的哈巴羅夫斯克和海參崴，僅每個城市周邊各種用途的機場，就能超過20座!

某航空公司“普列莫爾斯基區”的航線圖 該區從北到南僅700公里

　　密密麻麻的機場為俄羅斯的航空公司拓展業務提供了方便。但缺點也顯而易見，這些機場大多年久失修，配套設施很不完善。

　　在中國，就算是支線機場，也大多燈光設施齊備，導航功能先進，而且多少都購買幾根廊橋以方便乘客。

　　但在俄羅斯，大多數機場不僅沒有廊橋，沒有盲降系統，甚至連能定向的VOR導航也沒有——俄羅斯飛行員之所以比較“勇猛”，可能也是這種環境給逼出來的。

俄羅斯很多機場還在使用老舊的軍用設備導航 攝影：拉上窗簾

　　俄羅斯還繼承了蘇聯人“豪放”的服務品質，各種服務設施“傻大笨粗”。

　　在這種情況下，廊橋只在莫斯科、圣彼得堡、索契、葉卡捷琳堡等少數機場才能看到，絕大部分機場都只配有舷梯車供乘客上下飛機。

　　連貴為蘇霍伊設計局所在地的哈巴羅夫斯克這座“大城市”的民航機場也是連半根廊橋也沒有!

　　做為機場基本設施之一的登機廊橋，是一個機場客流水平和國家經濟實力的體現。

　　繁忙的機場沒它不行，而實力雄厚的國家為了方便乘客方便，也很會舍得投入。例如在日本，全國60多座民航機場幾乎全部配有廊橋，哪怕每天只有一個航班。

　　而且，俄羅斯人又普遍“雄壯”，成年男子身高普遍1.8米以上，體重則能達到100公斤。當簡陋的機場，破舊的舷梯車，糟糕的服務與6名彪形大漢湊到一起——所以，你看到了!

舷梯車頂端平臺只是靠在飛機上，支撐靠自己 攝影：拉上窗簾

　　憑心而論，這件事與烏拉爾航空沒有什么關系。

　　烏拉爾航空早在“獨立”之時就與機場脫離了關系，是一家純粹的運輸公司，更何況這件事發生在另一個州的機場。

　　唯一不足的，可能是沒有派人在舷梯車下看守，提醒大家不要都擠在機艙門口的那塊平臺上。

　　所以事故之后，機場方面馬上道歉。

　　估計除了醫藥費，也還要考慮買幾輛更結實一些的舷梯車。巴爾瑙爾是阿爾泰邊疆區的首府，但它的機場每周只有44個航班。怎么樣利用有限的利潤去改善設施，這是一個很嚴肅的新課題。

　　雖然俄羅斯現在不算窮，但政府花錢也很受約束。如果機場是自負盈虧的話，那“更結實”的舷梯車就更遙遙無期。

　　而且，就更廣大的范圍來說，受“地廣人稀”的影響，整個俄羅斯機場基礎設施的提高，恐怕也是更遙遙無期的事情。

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